本月18日，香港特区政府路政署对外发布，全长12公里的港珠澳大桥香港接线已全线贯通，这是香港段工程建设的一个重要里程碑。昨日，本报记者获邀来到香港，实地采访了解港珠澳大桥香港段建设进程。目前，香港接线的路面铺装及道路设备安装工程正按计划陆续完成，香港特区政府路政署对港珠澳大桥香港段工程于今年年底完成并具备通车条件充满信心。
　　
　　港珠澳大桥香港接线是一条双程三线行车道路，全长约12公里，连接位于内地水域的港珠澳大桥主桥与香港口岸，当中包括约9.4公里长的海陆高架桥、贯穿观景山约1公里长的隧道，及沿机场东岸以填海造地建成的约1.6公里长的地面道路。
　　
　　昨日下午，在香港路政署港珠澳大桥香港工程管理处处长李伟彬的带领下，记者来到港珠澳大桥香港接线建设现场，看到刚刚全线贯通的港珠澳大桥香港接线宽敞而绵延，双向六车道的桥梁在伶仃洋上向西延伸，已经同港珠澳大桥主体工程的桥梁实现了连接。
　　
　　李伟彬告诉记者，由于毗邻机场跑道及北大屿山的郊野公园，香港接线于机场水道面临诸多限制，当中高架桥需以长达180米的大跨度预制预应力平衡悬臂法建造，以跨越大屿山北岸从而避免触及陆地和海岸线。同时，为尽量减少对机场水道水流的影响，主要桥墩桩帽均藏于海床之内，大大增加了施工难度。
　　
　　“由于需要克服不同的地质及环境限制，约1公里长的观景山隧道工程，需要采用4种不同的建造方法来解决不同的技术困难，当中包括观景山穿越山体段用钻爆方式开挖，机场路路段用暗挖方式施工，填海区采用明挖方式开挖，在机场快线段以箱涵顶进方式将整个方形隧道预制组件推进机场快线下方建造。”李伟彬表示。
　　
　　隧道段各项工程当中，以在机场快线下方进行的箱涵顶进工程最为复杂艰巨，采用这种方法建造行车隧道在香港尚属首次。之前，用了一年时间在机场快线底下进行土质加固，以减低对机场快线的影响。该推进系统需要以精密计算机控制多组千斤顶同步推进，技术要求十分严格。经过工程团队的努力，该段隧道已成功贯通。
　　
　　据介绍，港珠澳大桥香港接线观景山隧道的最后一个预制组件，于本月16日成功推进位于机场快线下方的最终位置，该组件重约5000吨，相当于27架波音747客机的总重量。而隧道内所有挖掘工程也已完成，连同今年3月已经接通的高架桥段，港珠澳大桥香港接线已全线贯通。目前，香港接线的路面铺装及道路设备安装工程也正按计划陆续完成。
　　
　　李伟彬说，港珠澳大桥自香港接线于2012年年中动工以来，工程团队同心协力，不辞劳苦，克服重重困难及挑战，随着全长12公里的港珠澳大桥香港接线全线贯通，路政署对港珠澳大桥香港段工程今年年底完成并具备通车条件充满信心。