中国近些年的发展在咱们国内人自己来看，觉得并没有怎么样。但是放在国际上，中国已经不是当年那个发展中的国家，现在用“发达”国家来形容我们的祖国，我一点都不觉得过分。

如果说到提速，就中国目前的一些东西都是拥有着相当高的技术含量。例如从多年前的拨号上网到如今的光纤入户，火车到高铁进化、随时随地非常方便的手机支付、送货上门的网络购物、扫码即用的共享单车等等，这些东西终结了很多老旧的行业，某些甚至已经走出国门，步入国际化发展的脚步。

我国的高速公路是根据2003年10月28日公布的《中华人民共和国道路交通安全法》修建的，该法于2007年和2011年两次修订，法内制订中国高速公路的最低时速为60km/h，限制最高时速为120km/h，并且已经沿用至今。

但是随着中国汽车产业的蓬勃发展，车辆的质量与性能相较于已经有了质的变化，其中做的好的品牌例如吉利，已经拥有相当雄厚的资源收购国际品牌。

浙江省走在了全国人民的前面

在中国汽车品牌集体向上的同时，国内的道路情况却越来越不容乐观，通行效率低是一个很大的问题。就在此时，浙江省又一次走在了全国人民的前面，要将在建的杭甬高速公路打造成为中国首条最高限速达到150km/h的“超级高速公路”。

另一个目标是构建车联网系统，全面支持自动驾驶以及支持纯电动车的移动充电等强大的功能。

中国高速想要全面提速并不简单

但是，在面对中国这种相对复杂的道路情况下，还是忍不住想泼一盆冷水。

这盆冷水只是说道路在修建完成后，也许还会遇到不少的困难。因为，在中国有着太多只属于中国特色的“举动”。比如中国式过马路、滥用远光灯、高速路龟速行驶、滥用应急车道、长时间占用超车道等等因素，这些举动不仅会耽误后车的正常行驶，还有可能酿成重大的交通事故。

上面说到的是关于驾驶人员素质的问题，而还有一个很重要的因素就是路面问题。世界上目前唯一不限制最高行驶速度的就是德国，因为汽车是在德国发明的，高速公路也是德国人发明的，最好的车也是德国制造的，所以他们为此感到自豪、自信也是可以理解和认可的。

还有就是德国的高速公路修建的很好，路面很少出现起伏、坑洼等，这就得益于严苛的制造标准。德国规定路面的建造厚度需要在55-85cm，需要能够承受大型客机的起降。路面也经过特殊处理，表面整齐的排列着指头大小的凹坑，以减少雨天打滑的现象。而国内的道路，中等交通条件下，三级、四级路面的厚度仅为20-24cm，所以也就造成大型车辆过多碾压后，便会出现深浅不一的凹陷，所以也就不具备车速超过120km/h的安全要求。

虽然，国内不论是道路还是驾驶者都存在着大大小小的问题。并且，某些驾驶恶习也不是那么容易去改变的。我们就更加应该以自身作则，遵守道路交通规则，按规定线路行驶。我们是管不了同龄以及更年长的那些不守规则的人，但我们可以为年轻人以及年纪更小的下一代树立良好的驾驶风格与正确的驾驶方式。