9月8日消息，在昨日的“电池·碳中和简报会”上，丰田汽车官宣，将在2030年前投入1.5万亿日元（约合人民币878.5亿元），用于固态电池和下一代锂电池技术的研发，预计2025年推出固态电池。

目前绝大多数电动汽车企业的电池依赖代工厂，据日经统计，全球五大电池代工厂分别是宁德时代、LG化学、松下、比亚迪、三星（排名按照市场份额）。据悉，目前丰田汽车的电池主要依赖日立代工。

从成本方面考虑，自研电池技术前期需要投入大量成本，建设工厂、投入生产线也需要钱，但如果产量上来了，新能源汽车销量高了，成本平摊之后肯定低于向供应链厂商采购。因此，不仅仅是丰田，特斯拉、福特等企业也在自研电池技术。

与其他车企相比，日本车企在新能源时代已经跑偏了方向。中国、美国、德国的车企都在研究电池技术，丰田却坚持氢能源是最好的解决方案。从续航、充能速度、环保等方面考虑，氢能源确实比电池更合适，但从技术层面来看，氢能源距离成熟太久远了。

北欧许多国家确认，预计2025年~2030年陆续禁售燃油车，当地车企也已表态，将停止研发新一代内燃机，全面转向新能源技术研发。如果丰田坚持氢能源技术，很有可能错过入场新能源汽车领域的最佳时机。

从丰田的动作来看，似乎终于开窍了，将技术研发中心转向了电池。目前电动汽车的续航能力已经不比燃油车弱太多，问题在于充电时间和电池寿命缩减。新能源汽车厂商推出了换电和充电桩两种选择，但小雷认为这两种方案都存在问题。即便是应用了快充技术，电动汽车也要1个小时左右才能充满。

至于换电方案，现在新能源汽车比较少，换下电池后汽车开走，电池留在换电站充电没啥问题。但当电动汽车多了，换电站要准备多少电池才够用啊。想一想春运时期，每天经过加油站的车辆能高达数十万，冬季电池续航能力下降，换电站的电池恐怕很难够用。

丰田表示，到2030年，目标是销售800万辆电动汽车和混合动力汽车。不难看出，丰田认为目前混合动力才是最优解，锂电池技术还需要进一步研发。丰田向用户保证，未来电池成本会降低50%左右，使用十年后电池健康度能够保持在90%以上，同时，电池的容量也会大幅提高。

对于宁德时代、松下等电池厂商来说，车企自研技术是个坏消息，但也不必过于担心。小米官宣入局电动汽车时曾表态，未来十年投入100亿美元（约合人民币646.3亿元）研发经费，甚至都不够丰田汽车研究电池。像小米这种造车新势力，短期内根本拿不出经费研发电池技术，只能依赖代工厂。