8月10日，记者实测公交128路车厢内二氧化碳含量为930ppm，乘客人数变多时，这一数据随之上升。新京报记者 王嘉宁 摄

记者实测封闭小轿车内一氧化碳、二氧化碳浓度随时间推移持续上升，公交地铁内氧气更充足

夏季酷暑，私家车、公交车等交通工具多选择关紧车窗、打开空调，然而，在怠速行驶时关闭门窗开空调，导致一氧化碳中毒而死的事件偶有发生。最近就有媒体报道合肥一男子死于私家车内，警方怀疑为通风不足导致的一氧化碳中毒。

近日，新京报记者携带快检仪器，随机检测对比了15辆（列）不同交通工具内一氧化碳及二氧化碳浓度，发现小轿车内二氧化碳含量往往在3000ppm以上，并不断攀升。若参考《室内空气质量标准》，已经超标。专家提醒，二氧化碳超标严重时或致眼部球结膜水肿甚至意识障碍，需要引起重视。

小轿车

十分钟内二氧化碳持续上升

实验发现，在开着空调关紧车窗的小轿车内，一氧化碳和二氧化碳的浓度会随着时间的推移逐渐升高，二氧化碳浓度起码在3000ppm（1%=10000ppm）以上。

8月9日下午2时许，记者坐进一辆网约车，一开始，车内测得二氧化碳含量为3422ppm，一氧化碳为1.5ppm，十分钟后，二氧化碳上升至4000ppm左右。司机说，到了夏天，车内基本全天都开着空调，空气循环不好，头晕的症状经常出现。

出租车情况也类似，8月10日下午6时，记者在出租车中测得，十来分钟后，车内二氧化碳从4000ppm左右上升到超过5400ppm，一氧化碳含量从0.8ppm逐渐上升到1.5ppm。

此外，记者曾在晚高峰时从西直门打车前往国贸，耗时超1小时，记者发现，只要不开窗换气，车内二氧化碳含量会一直上升，不会自然下降，其他小轿车情况也与此相同。

目前，我国并没有专门针对汽车车厢内一氧化碳和二氧化碳含量的国家标准。但根据《室内空气质量标准GB/T18883-2002》，二氧化碳日平均值应小于等于0.1%（即1000ppm），一氧化碳1小时均值应该小于等于10毫克每立方米（约为8ppm）。《长途客车内空气质量要求GB/T 17729-2009》则规定，二氧化碳日平均值应小于等于0.2%（即2000ppm），一氧化碳与前述要求相同。

如果参考这两个标准，实验中车内的二氧化碳浓度已明显超出。

不过，与外界交换空气，二氧化碳会显著下降，记者在乘坐一辆网约车时发现，略微摇下车窗后，原本积累至5000ppm左右的二氧化碳浓度，在短短几分钟内下降到3000ppm左右，打开外循环也有同样的效果，几分钟内，可从超5000ppm下降至1200ppm左右。

公共交通

乘客越多二氧化碳浓度越高

相比小轿车，公交与地铁虽然同样开放空调、封闭车窗门，但空气中的氧气含量较为充足。

8月10日，记者随机体验了地铁5号线、7号线的不同车厢，及525路、128路等4辆公交车。在5号线与7号线中，虽然不同车厢的乘客数量不同，但一氧化碳含量始终在0ppm到0.6ppm之间，数值较低。而二氧化碳的含量，则与乘客数有直接关系。