我坐上这趟列车，一路向西……
出于对“自由之路”“友谊之路”的敬仰，为了体会用汗水与鲜血凝结出的“友好、团结、奉献”的“坦赞铁路精神”，我决定坐一趟坦赞铁路的列车。
运行在坦赞铁路上的列车
坦赞铁路始建于1970年，是新中国成立后实施的规模最大的成套援外项目之一。为了修建坦赞铁路，中国政府提供了近10亿元人民币的无息贷款和近100万吨的设备材料，并先后派出工程和技术人员5万余人，60余名中国人为坦赞铁路的建设献出了宝贵的生命。
利用周末时间，我去达累斯萨拉姆的TAZARA火车站买票，到火车站后，发现里面冷冷清清，后被告知售票时间为周一到周五，上午九点到下午三点。
达累斯萨拉姆TAZARA车站
我只好在工作日再次来到车站买票。售票员是一位披金戴银、穿着时髦、戴着眼镜的文雅女士。她面带微笑，语速很慢地向我要了证件，然后就慢悠悠地开始在她的本子上登记，所有的购票者都安静地井然有序地排队。
文雅、时尚的女售票员
我买了从坦桑尼亚最大城市、也是印度洋海港城市达累斯萨拉姆（下图右红圈位置）到接近赞比亚的城市姆贝亚（下图左红圈位置）的一等车票，相当于国内的软卧，47000坦先令，合人民币140元，而行程多达860公里。 低廉的票价，正是民生工程的体现。
从达累斯萨拉姆到姆贝亚全程约860公里
TAZARA火车站候车室的人很多。
TAZARA火车站的“新华影廊”↓
轨道上“中华人民共和国制”清晰可见↓
列车开动，我们一路向西。
正在玩牌大学生们↓
列车上“中华人民共和国援助”的标志↓
“中国北车”的标识↓
列车上的吊扇，别具中国特色↓
列车上有一节车厢是餐车，但不出售酒水。
列车上的早餐还是很丰盛的，4000坦先令，合人民币12元。↓
列车上的炸罗非鱼配米饭，7000坦先令，合人民币21元↓
列车上的“哇嘎里加鸡腿”，4500坦先令，合人民币13元。↓
列车上的警察非常友好，征得同意后，可以跟他合影。↓
另外一节车厢只出售酒水。这让我想起了在达市的酒吧，许多当地人喜欢喝啤酒，但往往是“一瓶啤酒喝一晚上”，因此坦桑交警几乎不查“酒驾”。
列车上的酒吧车厢座无虚席。
“乞力马扎罗”“塞伦盖蒂”等牌子的啤酒供不应求。
火车每到一站，都会有商贩前来兜售商品。
卖蜂蜜的大姐，衣服上的“中国”格外醒目↓
铁路沿线的房子有的依然是茅草屋或者铁皮房子，而这些地方，往往小孩特别多，列车经过时，他们看到我在拍照，就边跑边喊：“China,China”，直到列车把他们落下很远为止。
铁路沿线的茅草屋
铁路沿线在水稻田里辛勤劳作的农民
坦赞铁路给孩子们带来曙光
在大山脚下踢球的孩子们
可能是我运气好，这趟火车并没有遭遇到什么困难与意外，就非常顺利地抵达了位于坦桑尼亚西部接近赞比亚边境的姆贝亚站。
旅客们匆匆离去
乘客们都迫不急待地纷纷离开，但此时的我，却对眼前的这座火车站产生了浓厚兴趣。虽然四十多年过去了，姆贝亚火车站依然是当地最雄伟的建筑。
上世纪七十年代，在交通、技术条件都极其有限的情况下，中国人远赴万里之外的非洲，建造出如此高质量的建筑，堪称奇迹，难怪当时坦赞铁路通车后震惊了世界。
令我眼前一亮的是：在姆贝亚火车站办公室，墙上不仅贴着中、坦、赞三国领导人的照片，而且还专门有一张毛主席的画像，不禁令人肃然起敬。↓
珍贵老照片：尼雷尔总统与中国铁路工人。
办公桌上有手摇式电话机和转盘式电话机，还有我从来没有见过的CZH-1型集中电话机，墙上挂的是上海“三五牌”挂钟。
手摇式电话机
转盘式电话机
上海”三五“牌挂钟
火车站调度员办公室里的烟灰缸，也是中国制造。
上世纪70年代的通信设备
几天后，当我来到姆贝亚车站准备登上前往达累斯萨拉姆的回程火车时，心潮依然激荡起伏。我坚信：在老一代人打下的坚实基础上，在新一代人的不断努力下，中非关系一定会历久弥坚，更上层楼！
作者宋涛，中国援坦桑尼亚医疗队队员。
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