解锁出行难题 共享交通还差几步

不同于网约车、共享单车政策的千呼万唤,共享汽车的指导规范来得比预想更早。至此,共享交通基本全程解锁了城市居民的出行难题,只是“革命尚未成功”。

  交通运输部6月1日发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,明确鼓励共享汽车分时租赁模式。

  共享汽车满足了用户刚性、高密度的需求,同时无需投入高昂的购车、养车成本。共享汽车填补了快车、顺风车所占据的中低端市场。如果共享汽车发展顺利,对于大城市摇号遥遥无期的买车族和堵车步履维艰的出行窘境无疑都是重磅利好。

  不过,相比积极现身的指导意见,资本对共享汽车冷淡很多。虽然共享是一个必然趋势,但新能源分时租赁共享汽车目前还没能走出概念,它的重资产模式让资本望而却步。而在没有找到更好的商业模式之前,很多人担心新能源分时租赁共享汽车重现智能穿戴设备火爆之后沦为鸡肋的命运。

  市场很大,蛋糕却不好啃。2017年3月10日,友友用车发布停止运营公告,成为第一家倒下的新能源分时租赁共享汽车企业。取车还车网点不够,停车成本太高,“车找不着人,人也找不着车”一天不解决,还会有更多的“友友”倒下。

  和网约车、共享单车遇到的管理难题不同,共享汽车前期投入大,无论是车辆购买、车桩建设还是智能网络平台的搭建都必须投入大量的人力、物力和财力,用户需求稳定、企业成规模需要较长的发展周期。


  “友友”倒下也曾在共享单车、网约车等“前辈”的发展周期上演。从以滴滴出行为代表的网约车、以私家车为主体的P2P租车,以摩拜、ofo为代表的单车,到新能源分时租赁共享汽车,人们试图以共享的方式解决城市出行问题的努力一直没有停止。

  共享交通企业与城市管理者的互动过程中不全是愉快经历。但你出招我出策,政府和市场为解决大出行难题最终不得不走到一块。以共享交通为凝结点,在对症出行顽疾、优化城市管理、探寻企业盈利点三者之间寻找最佳的打开方式。

  在讲述Facebook创始人扎克伯格的电影《社交网络》中,扎克伯格在回应质疑时说了这样一句话:Facebook就是一个很酷的东西,尽管我还不知道怎么盈利。不过,我们开一个Party,不能说一到晚上8点就结束了。

  共享交通的磨合和探索还要持续多久?或许没有人能给出准确的答案,但没有尝试和推动,城市交通环境不会自然地改进和提升。在这种碰撞和对话中,中国城市交通改善和共享经济的市场优化都将指日可待。