聊聊作为一个新能源行业的从业者对新能源汽车行业的一些常识以及新能源行业对中国经济发展的一些价值。

　　首先新能源行业所指非常宽泛，一切不以化石能源为依托的能源形式都可以称作是新能源。太阳能、风能、潮汐能、核能，包括其他可再生的能源都能称之为新能源（刚刚闭幕的两会又将之改称为清洁能源）。

　　新能源汽车，一开始就备受争议。据说是数十年前通用汽车就采用铅酸电池作为动力电池开发过世界上首款以电能作为动力的汽车，然后，就没有然后了。所以新能源汽车一经问世就饱受广大媒体诟病，主要原因其实是中国第一个推出新能源汽车的汽车企业是比亚迪(002594,股吧)，这个原本就饱受争议的企业。

　　而在新能源汽车开始的时候几乎所有的汽车企业也对新能源汽车嗤之以鼻（或许这样的处境和当年乔布斯推出不经摔的iphone一样）。时至今日，原本对此嗤之以鼻的传统汽车制造企业早已改旗易帜，高举新能源汽车产业旗帜，争当全球最牛新能源汽车企业的口号已经遍地可见。而当初叫嚣最厉害的很多汽车媒体的大佬也已经下海在创业，攒出一个个新能源汽车创业计划、大肆收集各路资本。

　　在这里我并不是嘲笑那些视原则为粪土的大佬们改口如此之迅速，只是每一个新兴事物的认知总是需要一个漫长而艰难的过程，而新能源汽车正式如此。不过时至今日，我再一次因为中国最主流的财经媒体大佬对这个已经广泛接受的事物的认知还如此之浅感到讶异。下面我就先从目前新能源汽车的技术路线简单说一说。最最核心对一定是动力电池了。

　　而目前行业的动力电池主要是集中在磷酸铁锂、三元电池（镍钴铝NCA、镍钴锰NCM）两种，原本日产所采用的锰酸锂电池已基本不被采用，而早期特斯拉采用的18650规格的聚合物钴酸锂电池由于安全性太差也被弃用，改为同样18650规格的三元电池（后期将更换规格为21700）。对于目前广泛应用在公共交通以及开始在物流领域的磷酸铁锂电池由于其具有安全性高、高倍率放电能力强的特点，磷酸铁锂电池或将在很长一段时间在商用车市场占据主导地位。而三元电池由于能量密度高、低温活性强、电池工艺成熟、一致性好，将在乘用车领域占据主导地位。而近期由于受格力电器(000651,股吧)的董姐姐收购珠海银龙汽车而名声大噪的钛酸锂电池由于其高安全性、高使用寿命、高充电速度等特点，或许后期在移动通讯基站、储能电站等领域会有一席之地。而上述的三种主要类型的动力电池的原材料、加工过程、回收再利用等环节对环境的影响均小于铅酸电池。而其中的磷酸铁锂电池可以说是环境最友好的动力电池。而电动汽车使用动力电池在电量衰减至70%左右之后可以继续做为储能电站电池使用，在电池彻底报废之后也会有类似格林美(002340,股吧)这样的企业对电池中低相关原材料进一步回收再利用。动力电池的使用闭环已经基本形成，绝不会象移动电子设备的电池在使用寿命结束之后往往成为生活垃圾被废弃。

　　另外，做为新能源汽车的另外两个核心部件其实并没有太多值得说的，电机行业本身就是一个非常传统的行业，而电机也是在各个领域广泛使用的一种产品。新能源汽车行业对电机领域的促进也仅仅是提升了电机行业的技术门槛，在高转速、小体积、大功率等方面有了更高的要求罢了。而BMS电池管理系统最为核心的在于软件并不在于硬件、这对于传统的汽车生产企业提出了更高的要求，而对于互联网行业的参与者来讲似乎也是其在这轮博弈中胜出的一个优势项目。

　　而新能源汽车行业对于已经存活了百年之久的传统汽车行业而已，最大的挑战莫过于原本及其复杂的机械结构被逐渐的模块化，原本复杂的动力、传动系统的匹配变得非常简单，原本为了隔绝发动机等噪音的NVH也在新能源汽车上显得不那么重要，至于很多汽车厂商引以为傲的悬挂系统的调教其实已经有数十年没有太大的突破，而为了极致的性能的需求所钻研的的前后重量分配由于新能源汽车天然的前后50：50的重量分配已经变成了一个根本并不需要关注的事情。而对于动力电池的生产企业而言，最最需要关注的就是新材料在动力电池上的应用，在保障安全性的前提下所带来的单位体积下的电池能量密度的提高以及大电流快充快放对电池的影响的解决方案。而新能源汽车企业需要重点关注的是在传统燃油汽车时代很难进化的汽车智能化的发展以及人机交互体验的提升。而原本汽车行业的高技术、高投资规模的壁垒将会被逐渐打破，或许不远的将来大街上不会再有千篇一律的造型的汽车，很多人可以自己设计自己喜欢的汽车的外形并由加工企业制作出壳体并安装在不同性能指标的模块化的新能源汽车的底盘上。

文章来源：微信公众号雪球

（责任编辑：崔晨 HX015）