浅析汽车分时租赁市场:近400家企业或将所剩无几

  6月1日,由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)正式  向社会公开征求意见。在外界看来,如果《意见》正式出台,分时租赁将获得重大利好。

  新政洗牌分时租赁 近400家企业将剩几家?

  

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  从《意见》的内容来看,除了聚焦安全、服务、停车等几个关键词之外,“规模化”这个汽车分时租赁行业的痛点也被重点提及。

  实际上,在万亿市场蛋糕的吸引下,汽车分时租赁这个新生事物正在快速发展,但快不等于健康。企业亏损,用车困难等问题屡有曝光。“这主要是因为没有形成规模。”一位汽车租赁公司的负责人一语道破天机。

  《意见》为“规模化”指出了三条光明大道,上市融资、兼并重组和合资合作。不难想象,无论选择哪条道路,目前接近400家的分时租赁企业或许将所剩无几。

  “规模化”已成行业“痛点”

  有数据显示,共享汽车的直接需求将从2015年816万次/天暴涨到2018年的3700万次/天,对应市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年,而潜在市场空间更有望达到1.8万亿元。

  未来十年,分时租赁复合增长率还将保持在45%左右。到2025年,中国分时汽车租赁数量将高达60万辆。

  巨大的市场蓝海,召唤来一批又一批的“游泳者”。据不完全统计,目前方兴未艾的汽车分时租赁行业,注册运营的企业数量已超370家,正向400家逼近。疯狂生长的企业数量,并没有为用户带来便利。

  一位曾经去厦门旅游的用户吐槽称:“本来是想在岛上自驾,然后下载APP成功后,首先发现无车可用,过了一会发现有一辆车,但是距离我们却在13公里以上,这基本上可以覆盖岛上的大部分地方。”

  在这位用户看来,看上去很火的汽车分时租赁之所以存在使用难题,就是车辆太少。换句话说就是没有形成“规模化”。

  据不完全统计,在370家分时租赁公司中,实际有车队运营的不过100多家,并且只有少数企业投放车辆数量超1000辆,剩下大多数企业投放量不足500辆。

  从企业角度来说,因为没有规模,公司的运营也成为大问题。普华永道思略特发布的研究报告指出,目前分时租赁企业平均单车亏损每天在50元-120元。

  因此,《意见》提出,要推动规模化、网络化、品牌化发展,提升规模化水平。支持汽车租赁经营者通过特许经营、连锁经营、战略联盟等形式,扩大网络覆盖范围,优化经营网点布局,为消费者提供“一点租多点还”、“一城租多城还”租赁服务,不断提升服务体验。

  行业加速洗牌

  随着《意见》发布,“规模化”将成为汽车分时租赁行业加速进入洗牌期的催化剂。

  实际上,行业洗牌已经开始。

  新政洗牌分时租赁 近400家企业将剩几家?

  2014年7月,成立不到一年的CoCar正式宣布停止服务;同年12月,宝驾租车CEO李如彬对外宣布,将在广告、营销、运营等部门减员300人;2017年3月,获得三轮融资的友友用车成为先烈。

  分时租车品牌EZZY创始人、CEO付强判断,因为规模化问题,2017年底前至少一半的分时租赁公司都将“死亡”。

  形成反差的是,部分拥有强大资本支撑的分时租赁项目却在快速扩张。

  根据奔驰方面发布的数据,目前,该公司旗下的START共享有车生活平台共有注册车主100万,注册车友200万。START创始人兼CEO张丙军表示,“截至现在,START共享有车生活平台上的车辆共享行驶总里程达3亿公里,甚至超过了地球到太阳往返一次的距离。”

  首汽集团旗下的Gofun,在获得大众的战略注资之后,也在快速扩张。该公司相关负责人表示:“今年租赁业务打算进入20个城市。”

  此时,《意见》开始征求意见并指出,鼓励汽车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式实现规模化。这无疑会进一步加速大鱼吃小鱼,推动行业的洗牌。

  “随着兼并重组加速,资本也将更多的和行业“巨头”亲密接触。作为重资产行业,无法获得投资的分时租赁企业将退出历史舞台,未来能够存活的将所剩寥寥。”那位分时租赁企业负责人表示。