“做大做强”是对东风启辰——这个成立第143天品牌未来之路的规划。
这一天是启辰宣布独立的第145天，距离其“销量半年考”出成绩仅剩一天。
这天东风公司董事长、党委书记竺延风，总经理李绍烛，日产首席绩效官何塞, 执行副总裁斯基拉奇等中日双方高层共同出现在了位于广州的东风启辰造型中心办公室内。
这是一场内部会议，目的是为了探讨旗下“最新”品牌——东风启辰的发展，同时对独立后的东风启辰进行首次半年总结。
虽然会场中，合资双方领导对立而坐，纷纷带着同传设备进行交流。但对于第二次合作创业，双方看起来都干劲十足，并一致默契的认为应该快速做大做强东风启辰。
默契是基于眼下合资双方利润最大化的达成的共识，“做大做强”则是对于对东风启辰——这个独立第143天品牌未来之路的规划。
紧接着的第二天（7月1日）启辰公布了其今年上半年的销量数据。
今年 1-6 月份启辰累计终端销量 62,344 辆,同比增长 9.7％，跑赢国内汽车销量增长大势。这对于一个刚成立不久尚处于内部磨合和外部适应期的品牌而言，实属不易。
其中,启辰T70依然是东风启辰的销售主力,6月销量为0.44万辆,同比增长3.5%;去年年底上市的启辰T90销量达到0.32万辆,环比实现增长,成为企业新的增长点。刚刚上市不久的启辰M50V在经历上市初期的产能爬坡期后,终端订单逐渐得到释放。
除了销量，在刚刚过去的7月3日，2017年C-NCAP第二批次安全碰撞结果公布，启辰T90（2.0L CVT智尚版）以58.5分的成绩，不仅力压同批次中的一众合资车型及自主车型成为状元，还刷新了此前由吉利博越保持的58.2分的最高纪录，创造了自2015年C-NCAP采用新测试标准以来的最好成绩。
如果用数据做设问，那么碰撞结果则是最好的答案之一。
这主要归功于启辰合资的品质的支撑。据了解，启辰生产工厂已连续2年获得“联盟工厂车辆制造成就大奖”，从零件进厂到整车出厂，都需经过1697道质量检验工序把关，以确保品质。
该工厂还配备了全新柔性自动生产线，以及激光测量技术，提升合格率和品控精度，大数据品质管理，全程品质可追溯系统，快速反应。
此外，独立后的启辰仍沿用日产三大件技术，及共享日产采购、研发、制造等核心体系，其中，SUV车型与日产共线生产。
当然，除了严苛把控品质外，销量取得进步，另一个的答案或许还有”产品、营销以及渠道的共同作用。
今年上半年，启辰已推出了首款MPV车型—启辰M50V，迅速填补了启辰在MPV车型上的空白。此外据了解，除了启辰M50V，今年还将推出一款全新紧凑级三厢轿车以及启辰T70改款车型，这也将进一步丰富启辰的产品阵营，助力销量。
渠道上，由于目前东风启辰在全国的城市覆盖率仅为51%，加快二网授权建设刻不容缓。
今年上半年，东风启辰围绕“以渠道为中心的市场渗透”原则，科学规划、领先发展、有序开拓优质二网，支持经销商做大做强。其表示，力争年底4S店数量达270家以上，授权型二网数量超过200家，城市覆盖率超过60%。
在品牌营销方面，启辰则表示要赋予最容易接触客户的专营店更多自主权和资源，以贴地飞行的姿态，因地制宜地开展各类营销活动，就显得格外关键。包括目前进行的启辰M50V创富行动、启辰T90产品力媒体体验营等，均是深入区域市场，结合目标人群针对性的开展活动；
在内部会中，日产高层何塞在发言中称：“日产和东风都支持东风启辰建立高效敏捷的决策体制，在关键职位上提供人才支援（如商企、CMM），支持东风启辰强化商品力，尤其是造型创意能力。”
这可以看作是，东风启辰成立后依然继承了原有成熟高效的全价值链体系能力。以此为基石，具备足够做大做强的条件和能力。
在独立前启辰隶属于东风日产，其新产品的推出和品牌定位，必须要和东风日产品牌保持差异化。同时，由于隶属关系，在资源调配、市场反应速度上都受到了一定制约，这就导致了启辰很难成为独立的汽车品牌。
但从独立后的上半年来看，这些制约品牌发展的诟病已经在逐步剔除。
良好的品质基础，再加上对市场的快速反应推出新产品，同时打造更合适的营销与销售渠道……如此种种来看，可以预见的是，东风启辰未来或将进入更广阔的竞争空间。
