共享经济如火如荼，除了遍布大街小巷的共享单车，共享汽车作为一种新的“共享出行”方式也日益走进我们的生活。7月5日，第一财经商业数据中心（CBNData）发布《2017中国共享出行行业大数据观察》通过数据解读共享行业。从该《数据观察》来看，EVCARD分时租车作为共享汽车行业的领军者，不仅面临巨大发展机遇，同时也肩负着未来发展的社会责任。

创新发展，在路上

EVCARD用户使用场景汽车行业的分时租赁，在世界上有近20年的历史，在中国，虽然只有近10年的发展历程，确是飞速发展的10年。EVCARD分时租车源于2011年国家发起的EVZONE电动汽车国际示范城，2016年5月EVCARD分时租车正式成立并进入市场，经过5年的准备、调研，进入市场后首创“A-X”即一点借车、异点或多点还车的模式，迅速获得市场认可并快速发展，截止2017年6月，全国已铺设约4500个网点、投入9800辆新能源汽车。

EVCARD用户使用场景

就行业容量而言，据《数据观察》统计，中国汽车共享行业的市场容量在2015年达660亿元，至2018年有望增长至3800亿元，而潜在的出行需求带来的潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元。这意味着EVCARD分时租车依然处于发展初期。

中国汽车共享出行市场容量柱状图

利好的发展环境

共享经济的飞速发展获得了多方支持。在国家政策方面，据《数据观察》收集整理，自2015年国务院推出了一批鼓励分时租赁和汽车共享等运营模式的措施后，2016-2017年间，上海、北京、南京、广州等诸多城市也分别出台政策鼓励新能源汽车分时租赁的发展。在政府支持方面，社会交通资源愈发紧张，环境污染已严重影响生活质量的背景下， EVCARD选择运营新能源车，对于解决私家车拥堵、提交停车位使用效率，节能减排等均有益处。也因此在扩展过程中，获得各地政府的大力支持。

出台支持政策的省市、地区

其次，智能手机的普及为我们的出行带来更多选择，不断扩张的城市、日益扩大独居群体对自由出行的需求越来越高，下雨天延误的公交车、下班时办公楼下寻不见的共享单车、飞机晚点而没赶上地铁末班车、加价1.5倍的订单询问……大众出行需求的通达性、确定性、时效性、性价比等多方面，亟待优化。各方面均可一定程度上兼顾的分时租车，无疑将满足相当一批用户的需求。

多种出行方式多方面对比

各种出行方式出行时间活跃度调查

前进的路上阻力重重

与其他共享出行方式相比，共享汽车行业的资本占有、运营投入更“重”。汽车共享行业的投入主要集中在车辆、网点、运营等方面。EVCARD分时租车目前共提供荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、宝马i3等共计9种车型，如《第一财经日报》报告中提及，北汽EV160的采购价在8万左右，宝马i3的市场售价在40万左右，同时每辆车还会上价格不低的运营级商业保险。另一方面，分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式，对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。目前EVCARD通过租用、合作、购买等形式与商业楼宇、高校、政府机关、交通枢纽等的物业公司或业主进行谈判，进而获得一定数量的车位使用权，之后安装充电桩形成车辆取还点。目前EVCARD在全国运营9800辆车，投放约4500个网点，注册用户约90万用户提供出行方案选择。

蓝天下的EVCARD

在EVCARD分时租车CEO曹光宇看来，“对于公共服务，完成共享的体验前提是共建”，但是事实看来，公众的公共意识尚有待提高。如EVCARD要求用户还车时为车充电，以便下一位用户使用；社会车辆占用停车位及充电桩资源；车内补品被盗、车内脏污；行驶途中产生交通违章问题等，不仅需要EVCARD花费巨大的人力、物力在为低素质买单，也对其他用户的日常使用带来困扰。

EVCARD想与亿万人分享“绿色汽车梦”