·德国·

    大众公司法被裁无效

    皮耶希家族大家族的利益争夺再现新序曲。

    2007年10月23日,欧洲最高法院裁定,1960年代为保护德国大众免遭敌意收购而颁布的无效。法院称,这项法律违反了欧盟内部资本自由流动的规定。

    目前,由于皮耶希家族控制的保时捷汽车公司持有大众汽车31%的股份,按照的规定,保时捷公司虽是大众公司第一大股东,但仅享有20%的表决权,并不能真正控制大众汽车。它被判无效,为保时捷完全控制大众汽车的计划再次增加了兴奋剂。

    如果事情顺利的话,皮耶希家族将会在大众与保时捷之间展开激烈的斗争。有德国媒体认为,他们之间斗争的激烈程度不会逊色于家族成员曾经的私通事件。

    

    ·日本—印度·

    戈恩坚定3000美元小车

    印度发展小型汽车的计划正在吸引越来越多的参与者。

    2007年10月24日,雷诺与日产CEO卡洛斯·戈恩表示,他们将在塔塔汽车之前推出价格在3000美元左右的汽车,在经过对印度汽车的考察后,日产汽车与既定的合作伙伴Bajaj汽车公司认为,他们对在印度发展小型汽车的计划充满信心。

    在戈恩看来,塔塔汽车能抓住印度政府汽车发展计划的新机遇,日产当然也可以成为这种机遇的受益者。既然印度汽车市场需要小排量的汽车,日产完全有能力推出符合当地消费者的产品。按照计划,日产的小型汽车将在2010年之前推出。

    

    ·比利时·

    欧盟公布新排放标准

    2007年10月25日,欧盟以绝大多数赞成票通过新排放法案,该法案规定,到2015年欧洲汽车尾气排放量必须小于每公里125克。这比其之前颁布草案所约束的期限推迟了3年,为汽车制造者赢得了更多时间。但同时,该法案也比草案提高了门槛,因为之前草案规定是每公里130克。而欧洲现在的排放限制是每公里160克。

    到2020年,欧洲汽车尾气排放量还将降至每公里95克。而此后更新的排放标准将至迟在2016年提出,也许到了2025年,排放量可能被减少为每公里70克,甚至更少。

    欧洲议会议员克里斯-戴维斯说,"排放法案应该给汽车制造商留足时间,令他们寻找到最廉价的解决途径。这些改善可能会提高新车的价格,但排放物降低也会改善燃油经济。"

    对于欧洲议会推迟排放新规的做法,ACEA(欧洲汽车制造者联盟)反应冷淡,并坚持认为法案过于苛刻。

    

    ·英国·

    第三季度罕见新变化

    持续稳定的英国汽车市场终于出现了新的变化。

    2007年10月24日,英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)公布的统计数据显示,9月份英国乘用汽车的生产量达到13.9万辆,与去年同期相比增加了13.9%,其中出口量为10.4万辆,同比增长13.2%,本地销量为3.5万辆,同比增长16%。该组织表示,这是自2004年以来,英国汽车第一次出现连续三个月持续增长的态势。

    在诸厂家中,迷你、本田、路虎、日产等均有不错的表现。出售于中国的罗孚汽车持续低迷。