前两年的汽车市场属于SUV，这一点几乎是毋庸置疑的事情，特别是在中国，在整个汽车市场增速放缓的大背景下，也只有SUV一直保持着增长。但是随着SUV产品的井喷式增加，产品与产品之间的竞争，厂家与厂家之间的博弈也进入了更白热化的阶段。除了一些成功树立了爆款形象的产品以外，真的想要在SUV市场立足，难度也是越来越大。

于是，不少厂家把目光投入到了MPV市场上，很多行业分析师也曾纷纷看好MPV市场，觉得MPV可能将是车市的下一个蓝海，在SUV市场趋于稳定之后，MPV被更多人认为是一个全新的增长点。随即，市场上越来越多的MPV产品诞生了，其中就包括了近期呼声颇高的上汽通用别克GL6。

但根据一些客观的数据，以及目前GL6产品本身所体现出的产品力来看，似乎这并这款车并不能成为上汽通用在2017年，以及在日后继续领跑合资市场的中坚产品。

MPV真的是下一个蓝海吗？

MPV被人看好的一个重要原因就是，这一类产品很符合二胎政策开放后的中国市场环境。很多人觉得MPV这样能够装下更多人的产品，非常适合当下中国家庭的出行需求。但是请认真的想一想，我们真的需要一款MPV吗？

许多人认为MPV的优势在于其优于7座SUV的乘坐体验，毕竟7座的SUV，如果没有尺寸做保障，其7座的属性很可能也会成为“华而不实”的伪命题。MPV在车型结构上的天生优势，保证了它的第三排拥有着优于SUV第三排的表现，在这一点上，笔者也不否认MPV的优势，但我想说的是，对第三排有刚需的家庭毕竟还是少数，在很多时候，中国用户需要的第三排，那些7座SUV完全可以满足。

数据不会骗人，市场份额的不断走低，和细分市场的负增长已经体现了中国消费市场的这种状态，2017年上半年，MPV市场的份额已经跌破了10%，在增长率方面也出现了18%的跌幅，我想这应该是对MPV市场疲软最有说服力的论据了。在这种情况下，上汽通用推出GL6，怎么样都有点“逆势而为”的意思。

GL6的“2+2+2”真的是最优布局吗？

根据目前公布的信息来看，上汽通用别克GL6将会采用“2+2+2”的布局，这是笔者觉得需要好好聊一聊的地方，相比那些个什么来自欧宝赛飞利等等的花边，这才是影响GL6日后表现的重中之重。

笔者前阵子和一个观望过GL6很长时间的潜在客户聊过这个“2+2+2”的布局，我们的一致结论就是，上汽通用拿出了一个最不佳的方案。首先要说一下2+2+2布局的优势，那就是第二排的乘坐舒适性较高，且第三排乘客的进出会相对便利，但是问题也同样明显。2+2+2的布局在日常短途使用的过程中，并不能像普通五座车型那样发挥其便利性优势，如果仅仅是五人短途出行，那么这个6座的设计就会变得相对麻烦。如果是5人长途出行，虽然第二排的舒适度增加了，但是相应的后备箱空间也被侵占了不少，这也让实用性大打折扣。

如果上汽通用把GL6做成2+3+2的布局，第二排就算是换成滑动座椅，笔者也觉得在实用性和便利性上是超越2+2+2的，毕竟7个座位的需求，也更加符合中国的国情，并且在日常短途的过程中，2+3+2也更加能像一台普通五座轿车来使用，并不需要太多的用到拥挤的第三排，毕竟GL6的车长只有4.7米。

自主品牌开始“加速”，GL6压力并不小

就像很多业界大神猜测的那样，上汽通用这次推出GL6，一方面是看准了MPV市场，认为该细分市场具备一定的潜力，一方面则是对准了合资MPV在6座车型这个市场的空白，毕竟此前的本田杰德不管是在车型气质上，还是产品本身的特征上，都和传统意义的6座MPV有着一定的差距。再加上大众途安L只有5座版的客观现实，似乎GL6成为了这个市场的唯一选择，但事实真的如此吗？

中国品牌这两年的成功和产品品质的提升、用车体验的改善有很大的关系，但是在中国品牌“逆袭”的初期，错位竞争则是最最粗暴且行之有效的手段。其实不光是上汽通用觊觎着MPV市场，很多中国品牌也看好这块“蛋糕”。排除那些主打低端市场的“微面”MPV产品，近年来自主品牌在MPV市场上的投入也越来越大。除了此前的华颂7，大通G10等更偏商用的产品会形成错位竞争之外，像最近非常火的比亚迪宋MAX等车型，后期也会通过价格来对GL6形成一定的影响，并且像在今年大红大紫的吉利和广汽传祺，也都正在酝酿着推出一款MPV产品，可以说GL6想要成功，面临的压力也的确是不小。

写在最后

GL6能不能成功这个问题，一方面要看产品本身和市场环境，另一方面，价格也会成为决定其“生死”的重要因素。从这款车对准的目标市场，以及它潜在的竞争车型途安L的售价来看，售价应该不会便宜，这样看来，GL6应该尚不足以成为支撑上汽通用销量迈向更高层次的产品。