对丰田电动汽车情有独钟的消费者终于有了准信。在2017广州车展上，丰田中国本部长大西弘致表示：“丰田计划2020年在中国市场导入丰田品牌的电动车EV。”

 

 

虽然还要等两年，但丰田新能源汽车的品质却值得期待。这是基于两点：一是因为丰田很早就在新能源车全领域，包括油电混合动力车HEV、插电混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV四大领域布局，技术积淀和市场经验深厚。例如，截至今年初，丰田油电混合动力车HEV全球销量突破1000万辆。在中国，卡罗拉双擎和雷凌双擎自2015年上市至今年10月，累计销量已经达到15.5万辆。预计这两款车2017年单年累计销量可达10万辆。鉴于此，丰田可以充分利用混合动力电动化积累的技术，制造高品质高性能电动车EV。

二是丰田新能源技术的本土化研发。为了新能源汽车的本土化推广，位于常熟的丰田最大的研发中心TMEC从今年秋季开始启动第三期扩建工程（新实验大楼、PHEV评测设备强化、电池评测实验大楼），预计2018年完工。TMEC进一步扩大功能后，丰田计划充分发挥TMEC的作用，实现外插充电式混合动力车及电动车的本土采购、本土生产，推进氢燃料电池车的实证实验等工作。本土化研发让人们对丰田新能源汽车的价格充满期待。

 

 

三是因为丰田今后推出的新车将拥有一个优秀的基因，那就是在“TNGA丰巢概念”架构下研发生产。该架构将让新车打破“二律背反”定律，在拥有高品质、高性能、高动力的同时，降低购车成本、能耗以及消费者不愿接受的其他因素。

前两点的优势很好理解，“TNGA丰巢概念”架构到底是个什么东东？

“TNGA丰巢概念”新车有哪些竞争力

“TNGA丰巢概念”是一个庞大的体系，不易理解。我们可以先了解一下，在这个架构下研发生产的新车都有哪些竞争力。

 

 

最浅显易懂的优势是：它打破了丰田常提到的二律背反定律，让本来矛盾的需求得到了满足。丰田中国相关人士是这样解释的: 以往大家会觉得买车时，要炫酷的外观，不一定能顾及空间，要充沛的动力，不一定能顾及油耗，要高档可靠的品质，不一定能顾及成本。“TNGA丰巢概念”新车就可以让鱼与熊掌兼得。通俗来说，就是既要更强的动力，又要更低的能耗；既要时尚个性化设计，又要宽敞舒适的空间；既要高配置，又要低成本；既要有豪华车的品质，又要有实惠的价格。

在提升产品力方面，TNGA架构已经达到了这样的水平:燃油效率提升了20%；外观设计更加个性化；车身钢性提高30%-65%；追求车辆低重心；零部件通用率达到70%-80%。产品不良情况发生率降到原来的1/10左右。

丰田研发人员是如何解决这些矛盾的？依托TNGA架构，研发人员把矛盾的两端做到极致，然后再用一种全新的方式调和它们。例如，为降低风阻需要抬高车后的地板，而为了扩大后备箱容积需要降低车后的地板，要解决这一对二律背反，TNGA的方式不是两者各自妥协，而是重新开发车后地板上配置的消音器，让它的厚度降低30%，以达成地板“抬高”和“降低”的同时实现。

如果还觉得不好理解，可以看看广州车展上市的第八代凯美瑞。它是第一款完全基于TNGA丰巢概念开发的车型，几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现升级，是丰田集全球资源打造的更好的汽车。

 

 

资料显示：新车搭载的全新2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机与8速AT的组合将燃油经济性提高了20%、动力性能提高了10%以上。全新底盘打造了更好的运动性和稳定性；全新的GOA车身强度更高，抗扭刚性提高了30%以上，车身重量却更低。外观和内饰也从零设计，在保持动感年轻线条的同时保证了车内空间。

 

 

 

大西弘致宣布：明年年中，基于丰巢WAY打造的车型IZOA(奕泽)和C-HR将分别通过一汽丰田和广汽丰田导入。之后，丰田还会持续不断的导入TNGA车型。另有资料显示，未来丰田销售的新车将有50%出自“TNGA丰巢概念”架构。对丰田燃油车和新能源汽车感兴趣的朋友自然可以期待。

“TNGA丰巢概念”的使命

了解了“TNGA丰巢概念”带来的产品竞争力，可以更容易地了解“TNGA丰巢概念”的内涵。 “制造更好的汽车”是这一架构的指导思想。它是丰田对自身的革命，是为了应对日新月异的汽车消费和市场环境、实现可持续发展而进行的全面升级。这个升级涵盖了管理体制到资源整合，从商品企划到设计研发，从零部件供应体系到生产制造等各方面。

相较于原有生产模式，TNGA非只是简单的模块化推出技术和车型，而是将全产业链进行整合，把生产、销售、研发、零部件等各环节打造成一体化体系，使先进的技术快速应用到多款产品，提高产品性能的同时优化生产流程，最大化地形成柔性生产，使市场需求快速反馈到生产与研发环节，最终满足不同细分市场的消费者需求。

 

 

例如，为了促进内部良性竞争，TNGA架构以产品为核心，将过去产业链上不相往来的部门整合到一起，从零开始去探讨如何实现更好的优化。生产技术专家会参与到前期设计阶段，探讨如何让天马行空的设计实现成熟稳定的批量生产；为了提升性能、降低油耗，发动机与变速箱的技术人员会在前期开发阶段就共同挑战不可能；为了增加驾驶员视野、降低引擎罩的高度，车辆前舱的几百个零部件的技术人员会在整体优化的前提下，对于每个零部件的设计、性能进行提升……

今天，丰田汽车每年的全球销量已经超过1000万辆，在全球28个国家设厂、160个国家设有经销商网络，拥有34万员工。过去50年，丰田精益生产方式成为全球各大车企纷纷学习的榜样，跟“汽车流水线”一起载入汽车工业史。TNGA丰巢架构是丰田的第二次进化和自我革命。“继承者更应该成为挑战者，在顺风顺水的时候才是从零开始、打破重来的最佳时机”。这句话可以看做是丰田推行TNGA丰巢概念的写照。

 

 

对于同行而言，它会给全球汽车业带来新的思考和变革。对于消费者而言，该架构下诞生的新车也会给购车者带来实实在在的利好。