11月25日，2017沸雪北京国际雪联单板滑雪大跳台世界杯完美收官，借着这股东风，英菲尼迪在国人面前露了一次脸。这么一看，从16年开始，英菲尼迪一直自顾自得在小圈子中玩，脱离了普罗大众的视野。只有在每月销量发布时，大家才会注意到销量惨淡的它！

作为日系豪华品牌中最先国产的产品，英菲尼迪在前几年也火过一阵，尤其是高晓松酒驾和那次重大车祸反而拉高品牌知名度和销量。后续，英菲尼迪在国内实现国产，销量增速曾经也是很快的，在二线豪华品牌中的表现也是不差的。

（此数据仅供参考，具体以厂商提供销量数据为准）

但到了今年，受益消费升级的各大豪华品牌销量增速都基本保持两位数的增长，林肯、凯迪拉克等品牌增速更是不断加快，而英菲尼迪反而落在了后面，尤其原因是被产品更新慢、品牌知名度低、营销定位不精准、经销网点布局不均等拉了后腿。

产品更新慢，新款QX80被质疑

在中国经济进入快速发展阶段时，消费者消费理念趋于多元化、个性化，喜欢尝新和智能科技。但目前，英菲尼迪在售的两款国产车型Q50L和QX50，前者还是2016改款车型，后者是2015款。反观其竞争对手，比如凯迪拉克在售的五款国产车型中，XTS和XT5已是2018款，其余为2017款。

（两款在售国产车型）

且在“车联网”成为新车标配的年代，同级竞品均开始走智能化路线，甚至不少10万左右的车都已标配车联网智能系统，以迎合主流消费者需求了。而英菲尼迪并未及时作出反应，国产的两款车型早已到了换新的时刻，现在看英菲尼迪的车已是“老古董”，毫无吸引力。

（全新一代QX50）

不过，英菲尼迪似乎对在华市场份额缩小并不担忧，也未表现出对中国市场足够的重视。不然，全新一代QX50为何不是在广州车展正式发布，而是选择了洛杉矶车展？要知道，QX50是英菲尼迪在华销量主力担当。因为这，英菲尼迪似乎又错过了一次机会，告诉世人它和奇瑞不是“双胞胎”的机会。

不过这次QX50发动机跟上时代的步伐，搭载了全新的VC-T 2.0T发动机。但新款QX80外观内饰却被群嘲，“外观侧面似途乐”“内饰一如既往的老气”。如此评价，英菲尼迪两款新车上市后的销量依然令人担忧。

人事调整频繁，营销定位不精准

去年，英菲尼迪多位高管先后离职，涉及销售、市场、网络发展、公关等与销量息息相关的部门。大规模的人事变动，导致英菲尼迪去年上半年销量下滑。雪上加霜的是，在6月份，市场高级总监刘旭调离中国市场，升任至总部任职。

人事大变动影响到既定的营销策略。在14年和15年，英菲尼迪走情感营销路线，凭借赞助《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》、《极速前进》等节目，在华迅速蹿红，进而拉动了销量的增长。

但因管理团队大换血，英菲尼迪转向投资障碍跑赛事、《非凡搭档》等偏小众类的节目赛事，以契合其“挑战者”品牌战略。不过，英菲尼迪如今的营销策略，似乎对结束他的“爬坡期”帮助不大，还导致知名度在不断下降。

今年，在凯迪拉克为新款凯迪拉克XT5上市办了场演唱会、高调赞助《时尚先生》时；全新捷豹XEL LOVE挚爱版请了陈伟霆时；沃尔沃S90邀请了彭于晏代言时；英菲尼迪似乎因为总销量未过4万更低调了，在营销上也不再“敢•爱”了。

人事频繁调整导致公司内部大动荡，影响产品销量增速以及营销策略的精准制定，导致市场份额缩小，知名度降低。可见，英菲尼迪已陷入恶性循环的死胡同。

经销网点少，未及时布局中西部市场

英菲尼迪的另一硬伤为经销网点少且分布不均。根据英菲尼迪官网显示，其在华的经销商网点仅108家，超70家在东部沿海城市，中西部仅在重要城市设有零星的几个网点。中西部消费者考虑到买车距离、售后服务等问题，势必会选择奔驰、奥迪等经销商遍布全国的品牌。

而目前的中国汽车市场，一二线城市逐渐饱和，大家都积极向三、四线甚至五、六线城市下沉。其中，西南市场已成为必争之地。但英菲尼迪似乎反应总是慢人一步，在广州车展上，东风英菲尼迪总经理谈及18年的重点，是在大连建立第二个国产化生产基地，未提及经销网点的布局。

反观他的竞争对手，不说经销网点多如牛毛的BBA，就是雷克萨斯都已超170家，并表示未来将重点填补空白城市，渗透至三四线城市。凯迪拉克目前有180家，计划未来五年内，增设到300多家。

而这时的英菲尼迪，在7月份时，还遭遇部分经销商“退网”，导致浙江100多位英菲尼迪车主无法享受承诺的保养内容。这对内部动荡还未完全平整，外部猛虎环绕的英菲尼迪来说，又是一记重创。

以前是“酒香不怕巷子深”，如今进入被各种信息轰炸的互联网时代，创新营销模式，完善售前、售中、售后渠道建设均很重要。英菲尼迪应改变日系车企一贯谨慎保守的风格，多玩点创新，多与消费者互动，完善售后服务模式。若继续固步自封，英菲迪迪或将继续被边缘化！