3月28日，宝马正式宣布，与戴姆勒达成协议，将共同为客户提供一站式可持续的城市出行服务。

具体来说，双方将成立一家合资公司，各占50%股份，而将各自涉及共享出行的业务全部打包装入。这些业务目前包括了戴姆勒的Car2go、Moovel，以及宝马DriveNow、ChargeNow。

实际上，双方共享出行业务合并的消息，业内猜测已久。早在今年1月，德国《法兰克福汇报》就报道了奔驰宝马旗下共享出行业务将展开合作的消息。

对于奔驰和宝马来说，共享出行业务的合并，将带来不少好处。首先是运营成本的降低，以及管理运营效率的优化；其次是形成更好的规模效应，扩大出行服务的品牌影响力；最后则是可以实现更大范围的数据共享，并且基于车辆本身进行深度结合，以提供更加舒适、安全和精准的服务。

应该说，奔驰与宝马联手以后，在欧洲地区还是有能力和Uber一较高下的。

听起来令人振奋？先别急，来看看两家车企共享出行业务的历史。Car2go服务于2008年开始，DriveNow稍晚些，也已经是7年前的2011年了。

将近10年时间，到现在还得抱团取暖。这实在是让人感到疑惑。为什么车企主导的共享出行项目，总是步履维艰，进展缓慢，而互联网公司的共享出行业务，则是发展迅速？

笔者觉得，最主要的原因在于，车企是在以一种中心化运营的方式接入共享出行领域，而滴滴Uber则相对更倾向于“去中心化”。

简单来说，无论是Car2go还是DriveNow，都是基于运营企业的自有车辆展开的，每辆车的高昂成本，从根本上限制了运营规模，而运营规模由和用户认知、服务范围等等直接相关。所以，业务发展缓慢就很好理解了。

相反，Uber、滴滴则更多是搭平台，利用社会车辆实现共享出行，这样，参与人群更多，影响面更广，成本得以有效分摊，发展自然就快了。

当然，并不是说中心化就一定没有“去中心化”好。实际上，基于自有车辆的运营模式，可以进行更深入的定制化改进，从而有针对性地提升用户体验。

滴滴的管理平台，其实主要是基于手机进行的，这就带来一些问题，比如手机的定位能力不如汽车准确，导致定位误差较大。再比如和车辆本身数据结合太少，不利于提升服务品质和规范驾驶员管理。

所以，我们就能明白，为什么不久前滴滴和车和家达成合作，宣布共同打造共享出行专属的智能电动车了。

从这个角度来看，无论是奔驰宝马抱团也好，滴滴车和家联手也罢，其实并没有本质区别。奔驰和宝马的合作，是在具备深度服务能力的基础上补规模，滴滴则是在有规模的基础上补服务，颇有点殊途同归的意思。

不过，当回到同一条道路上时，谁跑在前面，那就是另外一回事了。