日系车企这几年在国内发展都不错，

在法系和韩系品牌沉沦后，不少市场份额就落到了同级的日系车企手中，

沉稳的丰田和激进的本田发展的都很迅猛，

而像雷克萨斯这样的豪华品牌日子也过得不错，

但几家欢乐几家愁，也有不如意者，

比如在小车市场怎么都激不起大浪的长安铃木，

另外还有这家不温不火的斯巴鲁，

 

严格来说，斯巴鲁进入国内的时间并不算晚，

早在1992年，斯巴鲁就和有飞机制造背景的贵航集团联手，

以支付技术转让费的形式，以CKD组装的形式将斯巴鲁REX车型引入国内，

这就是经典的“贵州云雀”，

 

 

只可惜，因为质量把控不过关，也因为中方的自大和霸道，

这段短暂的”婚姻“很快就走到了头，

此后斯巴鲁在2002年一度退出中国市场，2年后又以进口的方式再度归来

也动过国产的念头，和奇瑞就传出过合资的绯闻，

 

只可惜，因为2004年丰田入主了斯巴鲁汽车，按照国内“外资品牌最多有两家合资车企”的政策，

丰田在华已经有两家了，斯巴鲁的合资之路就算是彻底堵死了。

进口就注定了斯巴鲁难以做大，

同样注定斯巴鲁小众的还有其个性化的产品，

首先是外观上“不走寻常路”，

 

很多年里，“猪鼻子”前脸都是斯巴鲁的标志性设计，这注定成不了“万人迷”，

另外，技术上也特立独行，

水平对置发动机是斯巴鲁的看家本领，可以让车身重心更低，有更好的操控体验，

 

同样的“黑科技”还有能提升驾控体验的全时四驱系统，

但偏偏中国主流消费者又是最不看重操控性能的，

 

而这两项技术在维护保养上，可靠性上，以及燃油经济性上都算不上优秀，

这些倒是成了不讨中国消费者喜欢的“实锤”！

另外，本田、丰田这些日系车企都开始修炼“SUV神功”，

推出一大堆闭着眼睛都能卖脱销的SUV车型，

斯巴鲁面对这么大个“风口”似乎无动于衷，

 

除了作为绝对主力的SUV车型森林人以外，就没有拿得出手的爆款了，

新近推出的XV也是个跨界车，这种概念是无法挠到中国消费者的痒处的，

进口也注定了斯巴鲁没有太多动力去开发那些好卖的“中国特色SUV”，

 

 

纵观过去三年斯巴鲁在中国市场的销量表现，

用一句话说是“王二小过年，一年不如一年”，

数据显示，斯巴鲁在中国销量在2011年达到5.7万辆峰值之后，连续多年持续下滑，

2016年，斯巴鲁在国内的销量还接近50000台，

2017年在中国市场的总销量仅有30154台，遭到有史以来的严重衰退，每月的销量不到3000台，这是一个很难看的数据了，

而同样是在2017年，斯巴鲁在北美市场卖了14万辆，

2018年，斯巴鲁在国内的销量依然很难看，大量经销商亏损，

 

近日，一封“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的信件，也道出了斯巴鲁经销商的心酸，

在信件中，经销商代表直指出斯巴鲁品牌方不作为，并未勇于承担责任去积极改进，而是一意孤行。

缺乏对品牌长期打造和对中国市场的持续投入，品牌方对营销广告方面的投入少，让斯巴鲁这个品牌在消费者眼中存在感比较低。

 

这样的指责不无道理，这几年，除了在一些赛事上，

几乎看不到斯巴鲁有什么品牌推广，

 

 

但完全只是品牌方的问题吗？代理方就没有问题？

2013年，庞大与富士重工成立了40∶60股比的斯巴鲁汽车（中国）有限公司。

庞大逐渐成为了斯巴鲁国内唯一总代理商，

 

 

这样也造成了庞大一家垄断的局面，按照当初代理协议，中国的整车和零部件批发、零售业务均由经销商集团全权代理。

这导致斯巴鲁的配件价格以及维修成本居高不下，一些维修配件以及工时费的价格甚至比传统豪华品牌还要贵。

 

2010年6月1日，斯巴鲁对在华配件价格进行过一次下调，但维修保养贵，维修时间过长的问题依然让车主很困扰。

这可能是个死局

车卖的不好，斯巴鲁就越不可能重视中国市场，

也不会推出专门针对中国市场的SUV车型，

现有车型不合中国消费者“胃口”，导致销量进一步下滑，

这会让斯巴鲁“破罐子破摔”，就更加把主要精力放在美国市场。

而像庞大集团这种“地头蛇”也不太可能放弃自己的利益，

所以维修保养贵的弊病依然会长期存在，

斯巴鲁这道“难题”似乎无解！

 

 

最新的消息，因为之前的质检门事件和排放数据造假事件，

斯巴鲁品牌总裁兼首席执行官吉永泰之将于6月22日辞职，

其职务将由现任副总裁（中村拓美）接任。

新官上任，斯巴鲁会有新气象吗？

对这种“一根筋”的品牌来说，估计不会，

所以，斯巴鲁在中国，就这么凑合过吧。