说到汽车，可能很多人以前的观念都是想买台合资车，毕竟像大众、丰田、本田、日产在国人心目中口碑和地位都是非常高的，产品质量基本上也是不用担心，买回来开个十年八年也不成问题。所以，买车选合资品牌在很长一段时间里也就成为了国人心里所心照不宣的共同认知。不过，其实现在买车人的观念也正在逐步发生变化了，大家在买车时也会更倾向于考虑国产品牌车型，为什么呢？一方面国产品牌车型在品控上确实是做起来了，像吉利、哈弗、宝骏、传祺、长安等主流车企旗下车型，它们的车子质量就已经是基本能够与主流合资品牌车型相持平了，虽说在高端车型领域还差了几分火候，但是也已经牢牢地抓住了销量最广泛的中低端车型市场。因此，如果只是买家用代步车同时又图个实惠，那不妨就买国产车吧。毕竟在这个国产全面崛起的当下，既然咱们的汽车质量都与合资车无异，那干嘛还要去多花那个冤枉钱呢？所以，还要什么合资车，而近日2018中国品牌汽车销量也终于是出炉，我们能看到，吉利超宝骏勇夺第1，同比净增长12.31%，而销量霸主哈弗则名次倒退仅排第3，让人觉得有些可惜，下面咱们就来具体看看吧。

 

 

根据已经公布的2018年总体销量数据显示，吉利问鼎冠军，而其余的半数国产品牌销量则相比同期有所下滑。大体来看，排名前十位的中国品牌分别是吉利、宝骏、哈弗、长安、广汽传祺、比亚迪、荣威、奇瑞、众泰、东风风光，其中有半数品牌销量同比下滑，半数品牌仅完成了销量的微增长。具体来看，吉利成为2018年中国品牌最大赢家，继2017年总销量首次破百万之后，再度增长至135.99万辆，同比净增长12.31%，位列中国品牌第一，全品牌第三（仍仅次于大众和本田）。

 

宝骏则以87.91万辆总销量保持中国品牌销量第二名席位，同比下滑13.50%。

 

 

第3、 四名依旧是哈弗和长安，销量分别为76.61和67.20万辆，同比下滑10.07%和12.94%；

 

广汽传祺则轻微上涨4.90%，2018年累计销量达到53.35万辆，排名第五位。

 

 

再往下看则是销量排行榜的第六到第十名，它们分别是比亚迪、荣威、奇瑞、众泰、东风风光，总销量分别为50.00、47.08、43.46、23.39、21.69万辆，其中比亚迪、荣威、奇瑞销量小幅上涨23.47%、21.75%、3.03%，众泰、东风风光则分别下降26.23%和20.01%。不得不说，当今汽车行业确实处于剧烈的变革之中，电动化、智能化、网联化正在逐渐抹平中国品牌与海外品牌的造车差距，而中国品牌内部阶层固化的趋势也愈发明显，预计2019年将延续2018年的排名情况，黑马再难出现。下面我就专门针对2018年的销量大户，也是冠军车企的吉利汽车来给大家进行一下分析，看看它的具体表现到底如何。

 

 

其实早在2018年初的时候，吉利汽车的发展势头就已经强势碾压了绝大多数的中国品牌，而销量破百万、同比增长56.41%的成绩也让业界对这个诞生并不久的品牌未来充满了期待。然而一年时间过去，在中国汽车市场罕见的负增长背景下，吉利汽车与158万辆的年度销售目标还是失之交臂。不过，即便如此，吉利仍然是2018年唯一一个销量突破百万辆的中国品牌，相较上一年度同比增长12.31%，成为国内少数保持两位数正增长的汽车企业。在中国汽车市场整体排名第三，仅次于大众（312.97万辆）和本田（146.52万辆），这真是相当不错的销量成绩了。

 

再具体到细分车型来看，吉利品牌旗下共有六款车型总销量超过了11万辆，并且也始终保持了轿车和SUV"两条腿走路"的均衡发展态势，这种全球化战略布局的大局观也让很多人对这家车企有所改观。而今时今日的吉利汽车也再也不是以前那个仅靠金刚、帝豪、全球鹰等车型来撑门面的车企了，甚至于相比在SUV领域已有所建树的哈弗汽车来说，吉利的大局观师哥认为比长城还要更广更远，因此，从销量就能遇见趋势，2018年的吉利汽车真能算是取得了一份好成绩。

 

 

从SUV车型看，吉利SUV阵营2018年总销量达到726222辆，占吉利品牌全年总销量的53.4%。其中吉利博越以255695辆独占鳌头，上市33个月以来，累计销量已突破65万辆，居2018年国内SUV销量榜第四名，前三名分别为哈弗H6系列（45.26万辆）、宝骏510（36.14万辆）、途观系列（30.34万辆）。博越的持续热销，不仅在于其比较过硬的综合实力，还在于吉利能够及时根据市场趋势变化，对产品适时进行优化升级。例如2018年5月4日，第50万辆吉利博越在西安交付，官方借此时机为博越老车主提供"车联网核心应用免费升级"和"免费送五年车联网流量"两个政策，如此接地气的做法，也着实让吉利汽车好好地圈了一波粉。而在今年，这款车也将再次迎来中期改款，进一步夯实自身的产品实力。

 

 

其次是吉利帝豪，作为吉利在轿车领域布局的强有力产品，帝豪在2018年完成总销量24.69万辆，与2017年一样位列国内轿车销量榜第九名，并且是榜单前十名唯一来自中国品牌的紧凑型轿车。帝豪的成功，证明了吉利汽车对低价车市场的准确判断。在国内车企普遍尝试"向上走"的竞争环境下，吉利不仅推出了领克品牌以及博瑞GE等高端车型，在12万以内车型市场也丝毫没有松懈，从紧凑型车到紧凑型SUV，从传统燃油动力到新能源，吉利旗下车型最大程度的压榨出低价车细分市场潜力，现在看来，吉利真的挺高明的。而根据吉利的产品规划，帝豪在2019年也将会推出改款车型，以此继续挑战更高的销量。

 

 

另外，吉利系列除了轿车之外，紧凑型SUV——帝豪GS也同样为吉利贡献了较高的销量，2018年全年共售出150154台，与2017年基本持平。作为一款跨界SUV，该车外形年轻时尚，与博越、远景SUV形成明显的风格差异，对比动力储备、配置水平，吉利SUV家族也是各有所长，可见吉利在产品组合规划方面有着清晰的布局。不久前工信部公布了新款帝豪GS的申报信息，按吉利一贯的产品升级策略，除了外观上的微调之外，预计配置部分会有一定的优化提升。此外，帝豪GS的插电式混合动力版本以及新款帝豪GSe也有望在今年上市。所以，这款车也能算是全年总销量数据里的一枚奇兵。

 

 

此外，除了上述车型，在目前的紧凑型轿车市场中吉利也还布局了缤瑞、帝豪GL、帝豪、远景等四款车型，它们之间不仅有价位上的差异，也有风格上的不同。2016年下半年上市的帝豪GL在定位上略高于帝豪，与帝豪GS同样采用吉利FE平台打造，轴距达2700mm，较长的轴距和车身长度使该车在乘坐空间方面有一定优势。上市两年多，该车的销量从2016年的30037辆逐渐爬升至2018年的148464辆，基本保持住了月销过万的销量水平，甚至对本田凌派、福特福睿斯等合资品牌车型构成了一定威胁，有着如此长远的目光，看来吉利人真的是对当下汽车市场进行了一番教科书式的研究啊。再如上面所说，灵活的产品组合和技术储备，也使得吉利旗下车型能够适时优化调整，像2018年初帝豪GL就换装了新1.4T发动机，而这也是助力其销量上升的重要举措，你们说难道不是这样吗？

 

 

不过，同时也要看到，和帝豪系列、"缤"字辈系列不同的是，远景系列面临的历史使命依旧非常简单，那就是以价取胜，重点抢夺廉价车市场。具体来看，2018年远景车型总销量为143851辆，同样维持了2017年的销量水平。在国内消费市场整体萎靡的背景下，低价位车的竞争也更为残酷，东南A5翼舞、艾瑞泽EX等车型由于品牌力稍显弱势，纷纷以更低价位入市，而这自然也就对远景一度构成了威胁。不过从销量曲线上看，吉利旗下车型2018年的销量走势均比较稳定，除2018年12月销量集体跳水外，基本没有大的波动，因而短期内远景还是安全的。

首款MPV嘉际

运动SUV FY11

纯电动轿车GE11

最后，在已有车型完成全面布局的情况下，吉利也还将在2019年推出首款MPV嘉际、基于CMA平台打造的运动SUV FY11、纯电动轿车GE11等全新车型，以及近10款改款车型。同时，吉利汽车也还将加快新能源发展步伐，投放缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型，全面满足消费者的需求。因此，总的来说2019年会是吉利产品的大年，销量涨势应该也会渐趋稳步增长。不过，最后也还是要多说一句，如今整个汽车市场的走势并不好，因此2019年总体上可能也还是会存诸多变数，因此吉利在接下来一年的销量到底会如何，我们还是边走边看吧。