保时捷在2019年推出了第一款纯电动车型Taycan，并计划继续扩大电动车产品线，在未来几年，我们还将看到一款纯电动的保时捷Macan EV以及718车型。从保时捷近期的布局可以看出，该品牌正在用积极的行动展现在电动汽车领域的决心。

虽然保时捷方面表示，特斯拉与自身并不构成直接的竞争关系，毕竟Taycan属于高性能跑车，而且两车的起售价也是有很大差距。Taycan的基本款起价为103,800美元，Turbo的起价为150,900美元，而特斯拉Model 3的基本款售价为39,990美元，Model S的基本款售价为79,990美元。很明显，特斯拉更注重销量领域。但对于电车的消费者而言，很多人还是喜欢拿Taycan的续航里程与特斯拉model S进行比较。

保时捷发言人Steiner也承认在电池效率方面落后于特斯拉这一观点，但他表示这是可以接受的。“在我们看来，安装在Model S上的那种高容量电池在可持续性方面并不理想。保时捷倾向于更小、更轻、更便宜、充电更快的电池，这才符合未来的发展趋势。同时，他还表示保时捷并没有想成为电动炉灶的领导者，这也不是他们的的愿望。”

根据美国环保署的数据，代表最高性能象征的Taycan Turbo S续航里程最高可达465公里，而特斯拉 Model S的长续航版最高660公里，这一成绩近乎比Taycan足足多了近200公里。关于两个品牌对于电池的理解，保时捷的优势在于15分钟内充入行驶400km所需的电量，而特斯拉则是拥有超长的续航里程，目前我们很难说谁是正确的。

不过话说回来，如果保时捷以Taycan的高性能跑车定位作为理由用以解释仅465公里的续航里程我是可以理解的，毕竟这种车多数时间还是应该在赛道里撒欢，但保时捷也需要重点考虑当Macan纯电动上市后将提供什么成绩的续航里程以应对市场，因为这将是一款趋向于城市通勤车型，是否继续贯彻更小、更轻、更便宜、充电更快的电池这一理论是需要慎重考虑的。毕竟，就Macan EV而言，我们需要的是更长的续航。近日，我们从海外媒体获悉，保时捷正就这一个问题展开讨论，具体结果如何我们也将为您带来持续报道。

（编辑：纪琦 图片来源于网络）