提到城市微型车，你的第一印象是什么？我想大多数人可能和我一样，立刻会想到那些无视交通规则，穿行在各种交通要道及大街小巷的无牌电动“老头乐”。

 

追溯历史，中国汽车市场的新能源汽车发展已经进入了第十五个年头。从2005年丰田普锐斯敲开了中国新能源汽车市场的大门开始，一部分消费者体验到了“油电混合”的优势，直到2007年《新能源汽车生产准入管理规则》的出台，彼时的汽车业内流传的一句话是“谁攻克了新能源汽车，谁就可能引领未来”。

 

然而由于早期新能源汽车行业规划相对稚嫩，在法律法规上的空子也非常多，某些作坊式的工厂为了牟取这其中不菲的利润，借着“新能源”和“纯电动”的幌子，向市场上推出了一批“老人代步车”，这些不用指标，不用牌照，甚至不用驾驶者拥有驾驶证的交通工具，在马路上造成了非常大的安全隐患，老人代步车一时间成为了众矢之的，甚至引发了汽车市场和行业早期对“新能源汽车”的偏见。

 

虽然一些自主车企也会推出过一些正经的入门级微车，比如奇瑞小蚂蚁、众泰E200、宝骏E100之类，但这些车其实在造型与功能性方面，也都很雷同，没有特别突出的自身特色。

再加上国内新能源车政策的大幅调整，正规军的城市微车越做越少，而且相比于穿梭在马路上的各种无牌大军，它们本身也是少数。

不过相对于国内的城市微车只能沦为鄙视链底层的电动“老头乐”，国外的城市微车却是混得风声水起，特别是欧洲与日本的制造商，在电动微车方面都有不少的创新技术与制造理念。

 

被戏称为“老头乐”的老年代步车其实从严格意义上来说是一种“电动轮椅”的变种，价格便宜，续航里程和安全性低是这些“老头乐”的特点，但市面上现在较为新款的小型电动车的价格普遍集中在6-7万元左右，而续航里程也是在200-300公里的区间段，从价格上看，比原来最低仅需要四位数的老人代步车要贵很多，而续航里程则更接近一台小型燃油车的水准。

 

至于续航与充电方面，标配版车型电池容量为12kWh，可支持150公里的续航范围，更大的24kWh电池组能达到300公里，因此One相比大部分电动微车能跑得更远。

另外，比大部分城市微车更高级的是，One支持50kW快充，10分钟就能增加100km的行驶里程，进一步提升小车的充电便利性。

 

在欧洲的城市微车中，最经典的要数宝马Isetta（宝马蛋），到1962年年底停产时，宝马总共生产了16万辆Isetta。

当初我们一直在想，当城市微车的潮流再次借助电气化兴起时，宝马会不会把这款经典小车再次复活呢？结果没等到宝马动手，来自瑞典的Micro Mobility Systems公司就已经把经典的宝马蛋“复活”了。