被冷落的大众车，22块钱能跑278公里，60天销29台，为何没人买？

新能源汽车是最近这些年来车市的热门话题，从认识到接受新能源车的消费者是越来越多，纵使目前新能源汽车，尤其是纯电动汽车，它依然有种种不完美。2019年，全球新能源汽车销量依旧增长10%至220万辆，其中纯电动车是销量主力，占据了74%的市场份额。国内方面，2019年则因为补贴退坡以及车市本身不景气影响，新能源汽车销量出现了近10年来的首次下降，销120.6万辆跌4%。

 

只是，随着国产特斯拉的到来，似乎大家对新能源汽车的热情再次被点燃，特斯拉MODEL 3作为全球最受欢迎的纯电动汽车，2019年全球销量300075辆。国产后，今年2月销量高达3900辆，位列轿车销量第三名，仅次于轩逸和宝来。当然，2月因为受到疫情影响，汽车销售大受影响，当汽油车型回归正常销量后，MODEL 3的排名自然会下降，2月3900辆的销量却证明了，新能源汽车在国内的接受和认可程度是越来越高的，随着续航里程、充电便捷度的逐渐提升，未来新能源汽车依然会是一大消费趋势。

 

作为最大的汽车集团，大众自然不愿在新能源汽车时代落后对手，而中国作为大众汽车全球最大的单一市场，其重要性是不言而喻的。朗逸则是大众在国内的“绝对王牌”车型，2019年销量高达526291辆，应该说具有很好的群众基础和认可度，在朗逸的基础上推出一款纯电动车变成了顺理成章的事情。

 

2019年上汽大众e-LAVIDA首次亮相，这款朗逸纯电版车型原本有望扛起大众新能源汽车的走量重任，实际上推出后市场认可度却不高，去年8月23日上市，8-12月销量分别为1124辆、1161辆、417辆、321辆、3872辆，从去年的5个月销量来看，上市后其实是逐步回落的，12月突然放量，显得有点突兀。实际上到了2020年，却被再次“打回了原形”，1月国内车市受疫情影响不大，主要因为春节放假，对销量有些许影响，导致狭义乘用车销量下降20.4%，而朗逸纯电则仅销27辆，2月销量甚至只有2辆，意味着两个才销29辆。

 

朗逸纯电版仅推出一款车型，补贴后的售价为14.89万元，卖得不好主要与这款车的续航里程有关，搭载容量为38.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为278公里。不到300公里的续航，意味着只能在城市周边使用，如果出远门，显然是不太方便的。另外，该车提供4年或12万公里整车质保，以及8年或20万公里电池质保。

 

设计上，朗逸纯电版基本延续了朗逸汽油版的设计，仅细节上有些许不同，以彰显自己的身份。例如，前进气格栅与车身同色，整体感更强，车身侧面则基本没有变化，翼子板上的e-LAVIDA的标识，代表它是一款纯电动版本的朗逸，另外配备了邓禄普节能轮胎。尾部亦是如此，与汽油版一脉相承。

 

 

朗逸纯电版长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距2680mm，轴距较汽油版短了8mm。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部有一拳，腿部有超过两拳的空间富余，可见乘坐空间方面，依然保持了朗逸宽大舒展的优势。

 

 

至于配置方面，有前排侧气囊、前后头部气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、主动刹车、倒车雷达、自动驻车、电动天窗、真皮多功能方向盘、皮质座椅，前排座椅加热、8寸中控屏、LED大灯、自动空调、后座出风口等配置，从配置来看，虽算不上特别丰富，满足日常使用还是绰绰有余的。

 

朗逸纯电版搭载100kW的永磁同步电机，峰值扭矩290Nm。电池容量为37.2kWh。慢充从0%充满需5.5个小时，快充充到80%仅需40分钟，NEDC续航里程为278公里。如果家用充电的话，充满大概需要22块钱电费，理论上来说，每公里才8分钱。

 

依靠朗逸的极大保有量和知名度，上汽大众在此基础上推出的纯电版车型，更多的是对新能源汽车市场的布局，从续航里程来看，如今不少最新电动车，已有600公里以上的续航表现，主流电动车也在350-450公里左右，很显然，朗逸纯电版278公里的续航里程确实是缺乏竞争力。