成本大降条件成熟,Model3破20万指日可待?造车新势力危局已至

在特斯拉的车友圈,尤其是国产Model 3的车主圈,有一个大家深以为然的购车信条,那就是越早购买越能越能及早享受,越慢买车越能防止被官方割韭菜。从2019年10月25日国产标准续航版本的Model 3正式销售时的35.58万元,到2020年5月1日补贴后官方指导价降低至27.2万元,在8个月的时间里,国产Model 3官方降价的幅度超过了8万元,整体的降价幅度和速度还是相当可观的。而且现在的情况是,在如此高频率、大幅度的降价之下,国产Model 3的销量却越来越好,5月份,国产Model 3的销量再次越过1万辆水平线,达到了11095辆,而且评论普遍认为,月销万辆,将是未来一段时间,国产Model 3的市场常态。

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当然从市场层面来看,大家普遍认为国产Model 3的价格还有继续下降的空间,去年有机构预测,Model 3的入门价格降至20万以下,是非常有可能的。之前有国内机构测算,2020年第一季度上海超级工厂生产的Model 3标准续航升级版车型,裸车成本为18.87万元,平均毛利率高达39.37%,也就是平均售出一台Model 3,特斯拉就能赚取8.285万的毛利润。所以其实只要在成本上还能继续降低,那么国产Model 3继续降价的空间还是非常大的,而且很明显,特斯拉是不可能满足于辛辛苦苦建造了一座工厂,月销量只有1万多辆,因此Model 3卖到20万以下的水平,可能只是时间问题,而这个时间,甚至不会很长。

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从成本方面来看,目前能够促使Model 3价格继续下降的主要诱因应该就是更多核心部件和零部件的国产化,我们知道,先期生产的Model 3很多零部件都来自于进口,进口关税等原因,导致成本不能快速降低。如今随着更多国内厂商进入特斯拉供应链体系,这一问题将得到解决,从目前来看,特斯拉零部件国产化最大的变化,便是宁德时代新型电池进入特斯拉供应链,并且向特斯拉供货。我们知道,之前国产Model 3的电池组电芯来自LG化学、宁德时代,成本约为770元、720元/千瓦时。之前搭载宁德时代磷酸锂铁电池组的国产Model 3标准续航车型亮相工信部第七批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,磷酸锂铁电池的整体成本更低,而且续航里程整体更长,搭载磷酸锂铁电池,是Model 3在未来成本大幅度降低的主要动因。

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除了核心组件之外,特斯拉在国内生产的新车,在零部件的国产率上,今年也将大幅度提升,根据官方消息,计划今年7月份将零部件国产率提升到70%—80%,年底实现全面国产化。随着零部件全面走向国产化,Model 3的成本还能进一步降低,那么这些成本的持续降低,相当于是给国产Model 3的降价进行了硬件“预埋”,等到时机成熟的时候,Model 3的降价也就顺理成章了。

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当然了,除了成本方面的原因,我们更愿意相信,国产Model 3降价的主要原因还是要归于市场,我们知道,明年国产Model Y也将国产并交付,但是整体价格肯定比Model 3要高。正如前面所说,特斯拉是不会满足于如今Model 3月销一万多辆的水平,特斯拉的野心远不止于此,只有销量足够大,才能收回成本并且进一步分摊成本,那么在成本“预埋”已经持续完成的情况下,从市场角度出发,Model 3的价格也将持续下滑。

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当然了,看到Model 3的成本下降如此之快,销量迅速增长到万辆高位,我们相信很多国内的造车新势力品牌们也该非常紧张了,就算特斯拉压根没有将它们作为竞争对手!事实上之前我们也讲过,目前国内还能有生存能力的造车新势力寥寥无几,最终能存活下去的不超过5个,从当前的数据来看,蔚来、理想、小鹏、威马的存活几率较高,但是却受到了Model 3的持续降维打击,其实原因也很简单,目前这些厂商的成本控制难度很大,而且销量低迷,成本难以快速被分摊,相比于特斯拉已经极度成熟的产品和供应链体系,这些造车新势力相当于处在入门阶段。那么剩下的那些数量庞大的造车新势力车企,可能就很难再看见国内新能源汽车的曙光了!

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所以其实随着Model 3成本降低的迹象越来越明显,结合市场方面的变化,Model 3的价格跌破20万可能已经为时不远了,而Model 3作为一款纯电中级车产品,在销量上挑战更多燃油同级车也将成为现实。当然了,特斯拉的高歌猛进,对于大多数造车新势力车企而言,只能怨生不逢时,风口好追不好落!