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新牧马人-搭载3.6L 2.0T发动机 最小离地间隙275mm
时间: 2018-01-13 09:53

  冬日,寂静的赛里木湖。

  番外

  前几天,

  在万籁俱寂的赛里木湖边,

  朋友老张突然特别想策马扬鞭一番。

  我能理解他的想法——

  从百绪千端的俗务中突然置身这空旷的湖山天地间,

  人,都会逸兴遄飞,像鸟雀脱笼,如虎兕出柙。

  策马扬鞭,踏碎琼瑶,于老张只能是想想,

  但,某一天,

  整一辆牧马人——

  车,卸掉一切可以卸掉的东西,

  人,去掉一切可以去掉的束缚,

  自由驰骋一番,意思是一样的。

  古人可以“障泥未解玉骢骄”,我们可以开open-air的牧马人。

  可惜,牧马人

  毕竟不是哈利波特的魔法杖,

  它不能真正卸掉你我身心的束缚,

  事实上,樊笼从来没有上锁,

  从来可以自由出入,

  只是,出来片刻我们总还得乖乖入去。

  就像牧马人的门、窗和顶棚,

  可以卸下,

  但疯过之后,还是得乖乖地装回去。

  能有这须臾的片刻,

  总好过一直憋到窒息。

  所以,感激牧马人!

  激动

  Jeep牧马人是那种让人激动的车。

  在亚利桑那广袤的荒漠中、在Tucson市郊遍布巨大树形仙人掌的山丘上,驾驶一辆拆掉了一切可以拆掉的车门、顶棚、风挡之后完全open-air的牧马人,尤其令人激动。

  Tucson——对,现代途胜SUV就是用这个美国西部城市的名字来命名的。这是韩国车对这座粗犷、阳刚、剽悍的美国西部城市表达景仰的一种方式,Jeep牧马人不同,它的方式粗暴而直接——征服。

  第四代牧马人全球媒体试驾活动,在美国亚利桑那州图森市(Tucson)举行。

  我驾驶着全新第四代牧马人,来到图森(Tucson)郊外的树形仙人掌国家公园(Saguaro National Park)里的一处不知名的山丘上,Jeep的试驾团队,在这里勘探出一条MINI版的“卢比肯小道”。虽然这里的山丘没有卢比肯小道所在的洛基山那样沟深壑险、林密山高,但困难程度一点都不稍逊。

  严格说起来,这实在很难算得上是“路”,巨大的岩石横亘在路的中间,陡坡、深沟、急弯,和卢比肯小道一样,这样的路,只有牧马人才能征服——事实上,即使牧马人,也必须是搭载了Rock-Trac 4x4系统的 Rubicon两门版才行。

  本来不能称之为路,因为开的是牧马人,它便成了路。

  只有开着这样的车,青主才有信心上这样的路。牧马人最厉害之处在于,即使是一个从来没有越野经验的“菜鸟”——我们一行人中就有这样的人——在车外人员的指挥下,也同样可以轻松地“通过”。车的越野能力太强悍,越野,这个原本专业性很强的驾驶技能,就变得非常傻瓜了。

  过瘾

  上次穿越卢比肯小道的时候,开的是第三代牧马人,充分体验了什么叫“地表最强越野能力”。这次来亚利桑那之前,我以为新牧马人在越野方面大约也就如此了——还能怎么提升呢?新车主要提升的应该是公路驾驶的舒适性以及一些新技术的应用——诸如CARPLAY、盲区报警、LED大灯之类,但出乎预料的是,新牧马人提升幅度最大的、让人印象最深的,居然还是原本就已经强到爆表的越野能力。这就叫极致追求。

  正是这种对越野性能走火入魔式的追求,才成就了牧马人这个汽车工业史上的传奇。

  第四代牧马人的悬挂、车桥和四驱系统其实和第三代没有太大区别,以最强悍的Rubicon两门版为例,同样是最大传动比为4:1的ROCK-TRAC分动箱,前后悬挂形式也同样是5连杆整体桥式,但第四代牧马人物理通过性大为提高,接近角从35度提升到44度,通过角和离去角也分别从原来的22度、28度,提升到27.8度和37度;最小离地间隙也从223mm提升到275mm(10.8英寸)。这样的物理通过性,提升了不止一个段位。

  以Rubicon两门版为例,第四代牧马人接近角从35度提升到44度,通过角从22度提升到27.8度,离去角从28度提升到37度,离地间隙从223mm提升到275mm,物理通过性大为提高。

  当然,只有物理通过性的提升是不够的,越野性能的一个更重要指标是扭力。最关键的并非发动机的最大输出扭力,而是经过逐级放大之后的轮边扭力。发动机最大输出扭矩,经过变速器、分动箱、主减速器的三级放大,最后就得到了最大轮边扭力。

  左边这个就是分动箱挡杆,新牧马人有2H、4H(Auto)、4H(Part Time)、N、4L等5个挡位。如果是Rubicon版,当放在“4L”挡时,发动机扭力会被放大4倍;如果是Sahara版,分动箱会将扭力放大2.72倍。

  新牧马人3.6升发动机和现款的基本一致,只有调校上的些微不同,最大功率都是209千瓦,最大扭矩从347牛米增加到353牛米而已。区别在于变速器,新牧马人采用了6MT和8AT变速器取代了先前的5MT和5AT,传动比范围更大,Rubicon 6MT车型的总传动比(crawl ratio)高达84.2:1,Rubicon 8AT车型也达到77.2:1。对比起来,现款牧马人Rubicon的“crawl ratio”是73.1:1。

  别小看“crawl ratio”从73.1提升到77.2,假设发动机某工况下输出扭矩同样是200牛米,那么两者的轮边扭力,一个是14620牛米,另一个就是15440牛米!

  77.2:1的“抓取比”,让牧马人Rubicon可以肆意地碾压一切。

  新牧马人,拥有了更加极致的物理通过性,以及更加强悍的攀爬力道,所以,这种连人徒步攀爬都很困难的岩石路,在牧马人面前就纯属小菜。半米高的大石头硌在轮前,你根本无须躲闪,径直轧过去!你也根本不用将油门踩得很深,稍微给点油,就碾上去了——碾压的感觉总是很过瘾。

  顺便说一下,“crawl ratio”很多地方译做“攀爬比”,青主认为这并不准确,字面上是“抓取比”,意思是从发动机“抓取”扭力的放大比,实际上就是各级最大齿比相乘之后总的最大传动比。比如新款牧马人Rubicon 6MT,变速器1挡齿比是5.13,分动箱最大齿比是4.0,主减速器齿比是4.1,最终得到的最大总传动比就是84.2。

  如果去掉硕大的前保险杆,新牧马人Rubicon前轮的前沿几乎就是车的最前端。理论上45度就是车辆接近角的极限,牧马人Rubicon达到了44度,涉水深度也增加到30英寸(约762mm)。

  肆意

  现在的路都这么好,有必要追求如此强悍的越野性能么?对于普通乘用车,这当然是多余的,但它是牧马人啊!它是终极越野利器!就像终极速度机器——布加迪Chiron,0-100km/h只需要2秒,平时能开这么快么?!对于一部速度机器,就是要追求更快;对于一部越野利器,当然也同样要追求更强。

  即使是在图森,也有很好的路;即使是牧马人,更多时候也是在铺装路上开。所以,牧马人之所以经典,并不仅仅因为越野。

  这个世界上确实是叶公好龙的人更多,所以很多人喜欢牧马人,其实并不是因为它的极致越野性能,而是因为它——看起来实在太酷了!

  还有什么比开着一辆open-air的牧马人更酷的事情呢?

  青主承认,自己也是其中的一员。青主大爱牧马人的原因也是因为它的酷。

  还有什么比开着一辆open-air的牧马人,驰骋在长河落日、大漠孤烟的晚霞里,或者弥弥深谷、茫茫戈壁的薄暮中,更苍凉、更带劲的事情呢?

  这次试驾的中途休息点,是老图森电影城,据说上个世纪美国大部分西部片都是在这里拍摄的,仅西部片巨星约翰·韦恩(John Wayne)就在这里拍摄过七部电影。

  这次试驾的中途休息点刻意放在了老图森电影城。

  上个世纪,美国西部片之王约翰·韦恩。

  厂家把我们带到这里来,是希望唤醒我们内心的牛仔,激起我们消磨已久的雄心和野性——如今这个世界太他妈娘了,约翰·韦恩、哈里森·福特这类硬汉早已不再是大荧幕上的英雄,如今霸屏的是各路小鲜肉,以及各路莫名其妙的仙侠魔怪。

  我们膜拜或者向往的,不再是九死一生的度难克险、惩奸除恶,而是“哈利波特式”的魔杖一挥梦想就能实现。

  魔法越强大,男一号就越娘;牧马人越强悍,我们的小身板就越羸弱,悲夫!

  牧马人一直在坚持,一直在和世俗苦苦对抗——不要那么舒适,不要那么顺手。以前,要卸掉牧马人的软顶,是一件非常麻烦的事情,它不是做不到一键开闭,只是Jeep觉得这不是打开牧马人的正确方式。

  以前,要拆掉牧马人的软顶,是相当麻烦的一件事。

  然而,牧马人也终于适时地做了调整,主动去适应这个伪娘和小鲜肉当道的现世。它在变得更加强悍的同时,也变得更加舒适、更加便利,工程师现场向我们演示,一个人,单手,只需要1分钟,就可以将一辆软顶牧马人变得完全“open-air”。




  现在即使是硬顶,也很轻松就可以实现彻底“open-air”。

  我是欢迎这种改变的,但某个瞬间,我也暗暗感伤——觉得我们已经退化得够可耻的:我们希望任何东西都能一键完成,我们要求一辆越野车和一部行政级房车坐起来一样舒服,开起来一样轻松;我们希望最好能有一个哈利波特式的小魔杖,只要轻轻一挥,任何困难都灰飞烟灭……

  怡情

  新牧马人含着泪满足了我们的要求。

  它真的变得极为舒适、好开,在铺装路上,它甚至连油耗都可以像一款普通轿车看齐,在高速路上,我开的3.6升Sahara四门版最终录得的实际平均油耗是30MPG(合百公里7.8升),这可是一辆轴距3008mm、整备质量1971公斤,排量3.6升的自动挡越野车!

  行车电脑清零后,开到3.1英里的时候,我吓了一跳——平均油耗居然是42.9MPG(约合百公里5.5升)!

  2.0T的油耗表现当然更好。顺应市场潮流,首次全系采用2.0T发动机,是第四代牧马人最引人瞩目的一个变化。不用担心动力,账面上,它的输出不仅远胜现款3.0自吸发动机,和3.6升V6发动机相比也毫不逊色。200千瓦最大功率虽然略低于3.6升发动机(209千瓦),但400牛米最大扭矩却让3.6升发动机的353牛米相形见绌。

  而现款3.0升发动机,最大功率和最大扭矩分别为172千瓦、285牛米,和这款2.0T相比,简直不是一个量级的。可以说,这台2.0T发动机是目前市面上50万元以内最强的2.0T发动机,没有之一。本田冠道搭载的2.0T很厉害,最大功率也有200千瓦,但峰值扭矩是370牛米;宝马330的2.0T,也很厉害了吧?但峰值功率和扭矩分别只有185千瓦和350牛米。

  新牧马人的这台2.0T发动机,是市面上50万元以内最强的一款。据悉,这款发动机也将搭载在广汽菲克即将国产的7座SUV上。

  鉴于国内的消费税政策(2.0T的税率是5%,3.0升是12%,3.6升是25%),相信2.0T车型的引进,也将大大降低新牧马人的价格门槛,让更多人可以不再叶公好龙。

  新牧马人的内饰变得精致、细腻,细节考究得已经不像是一款越野车,好在风格依旧粗犷。

  更强悍、更舒适、更便利之外,新牧马人还更实用了,四门版轴距已经加长到3008mm,车长、车高、轮距,都有不同程度增加,车内空间非常实用。内饰精致、驾乘舒适、空间宽敞,新牧马人在继续树立全路况能力新标杆的同时,也成为一款非常实用的日常SUV。

  新牧马人的后排座椅放倒操作,已经比很多日系都市SUV还要easy。

  配上雕鞍能上战场,套上辔头可以下地——第四代牧马人完成了这款传奇车型历史上最大的一次进化。

  骄傲

  What?牧马人才进化到第四代?

  第一代牧马人1986年正式诞生,1982年诞生的凯美瑞都已经第八代了!所谓经典,就是不需要随时向潮流妥协。牧马人基本上保持了10年一换代的节奏——这不是所有车都做得到的,一般车都是四五年就换代。

  试驾前的说明会上,Jeep的工作人员说“这种发布会并不常见,在过去的30年里,这仅仅是第四次”,言语中透露着十足的骄傲。

  牧马人基本保持着10年一换代的节奏。

  牧马人是值得骄傲的。不仅仅因为它一直保持着特色鲜明的设计风格,说实话,这种风格不难山寨,牧马人的骄傲更源自于它的内在坚持——在这款车上,你总是能感受到对世俗的不屑和嘲讽、对未知的探索、对自由的追求,以及对做自己的坚持。

  这玩意儿,是别人学不来的。

  
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