打造枢纽 将成“全通型”样本
    大青岛，应该拥有一座什么样的新机场？ 在规划设计之初，一个现实又深远的事实摆在眼前。
    “高铁在机场的换乘站设在哪里，才能更方便乘客？ ”“机场高速路怎么选址，才能更符合实际需求？ ”博采众长，兼收并蓄。最终呈现在世人面前的胶东国际机场，将对标美国亚特兰大国际机场、英国伦敦希斯罗国际机场、香港国际机场、新加坡樟宜机场等世界先进机场，既体现国际化、现代化水平，又厚植本土优势、突出青岛特色，打造出胶东国际机场的独特个性。
    青岛新机场，一个总投资超过400亿元的大项目，必将对这座城市的交通格局产生深远影响。根据计划要统筹推进新机场、综合交通体系和临空经济区的建设，打造国内首屈一指的区域综合交通枢纽。最终，新机场把高铁、城市轨道引入机场并在地下设站，建设全国首个集高铁、地铁于一体的零换乘综合交通中心。
    市交通运输委负责人表示，以青岛新机场为圆心，一个涵盖铁路、公路、轨道交通等多种方式的立体化、全通型、零换乘交通网络，将在青岛及周边地区加速形成。在铁路方面，将规划建设济青高铁穿过机场并设机场站，新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。
    在公路方面，将改造升级青银高速、204国道、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成畅通、便捷、高效的新机场公路集疏网络。在城轨方面，将规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。
    四面连接，八方汇聚。多种交通方式的接入，让青岛新机场与山东乃至与全国的交通连接更为紧密便捷。投入运营后，青岛新机场将实现1小时通达青岛全域、1.5-2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标，地区辐射能力大幅提升。
    2016年5月，青岛新机场跻身国家五大综合交通枢纽重大建设示范工程。 “青岛虽然是42个全国性综合交通枢纽之一，却因之前未进行系统性的综合交通规划，不能满足未来城市对快速立体集疏运的需求。 ”一位业内人士表示。 “而随着国家综合交通枢纽重大建设示范工程的建设，青岛的综合交通体系将迅速完善，在全国率先打造出一个海陆相连、空地一体、便捷高效的‘全通型’样本。 ”
变革布局 打造国家级临空区
    一座新机场，必将引发一场新变革。
    着眼未来，市委、市政府已围绕胶东国际机场展开更为宏阔的布局：打造国家级临空经济区。
    上世纪九十年代末，美国一位学者提出“第五波理论”，认为航空运输是继海运、运河运输、铁路和公路运输之后，对区域经济发展的第五冲击波，能够突破单一运输功能，通过与多种产业有机结合，成为地区经济增长的发动机。
    截至目前，我国大部分城市的临空产业区或经济区，都是随着机场发展自发形成，缺乏统一有序的规范和管理。对此，市委、市政府超前谋划，利用后发优势，提出“依托新机场，统筹陆海空，建设航空城，发展大青岛”，在国内率先与新机场同步规划临空经济区，打造区域性国际航空枢纽、高端临空产业基地、自由贸易空港试验区和现代化生态智慧空港城。
    青岛临空经济区东至胶州市李哥庄镇域，西至沈海高速，北至青银高速，南至胶济铁路、兰州东路，同时在平度市南村镇设立临空经济区北区。 “青岛临空经济区地处北京、上海、韩国首尔的中间位置，是衔接京津冀、长三角和沿黄流域的重要枢纽、面向日韩的空中门户，区域优势明显，发展临空经济条件得天独厚。 ”一位业内专家指出。
    今年5月，胶东国际机场和临空经济区项目合作框架协议集中签约,首批共20个项目落户,总投资740亿元。 “民航朝阳产业的助推作用日渐显现，机场已不只是机场，已经成为客流、物流、信息流等多流聚集的枢纽，成为引领区域发展的新动力源”“新机遇、新形势赋予我们新的责任和使命，青岛机场将乘势而上，依托新机场的全面建设和洲际航线的纵深开发，力争全面建成能够与日韩大型机场展开竞合的区域性门户枢纽。 ”……青岛机场董事长焦永泉指出。
    随着胶东国际机场投入运营，航空运输服务、通用航空运营、航空研发与制造、临空产业全链条发展的高端航空产业体系将在青岛加速形成。到2020年，临空经济区将初步形成以航空运输为主、配套服务健全、产业活力凸显的国际化、现代化航空产业体系；航空产业成为青岛战略性新兴产业和经济转型升级的生力军，成为青岛国际城市建设、国际品牌形象及国际竞争力提升的重要力量。
    青岛新机场也将依托临空经济区，融入“一带一路”战略、扩大对外开放的新通道。届时，这里将成为国家级关键交通节点，成为全省唯一的内联全国、外接全球的世界级中转枢纽和国际门户，必将带动我市对内、对外贸易交流裂变式发展。
航线布局 通达与世界联系
    新机场建设加速推进，青岛流亭机场的航线网络布局也在持续完善，青岛与世界联系的空中通道日趋通达，拥有航线总数由2012年的109条 （其中国内航线95条、国际航线11条、港澳地区航线3条）增至2016年的146条（其中国内航线127条、国际航线17条、港澳台地区航线2条），并在2016年相继开通了法兰克福、旧金山、墨尔本和温哥华等4条洲际航线，实现了青岛与欧美澳重要区域城市间的直航对接。得益于通达的航线网络，青岛航空旅客吞吐量增势迅猛，由2012年的1260.12万人次增至2016年的2050.5万人次。今年以来，经过精心的市场培育，这四条航线的 “洲际效应”正在逐步释放。
    2017年，青岛机场将继续加大洲际航线开发力度，年内力争再开通五条洲际航线，更好地服务于青岛国际城市战略，也为转场新机场积蓄力量。根据市政府关于全面加快洲际直航航线开发工作的任务要求，今年7月5日青岛开通直航莫斯科航线，下半年还继续开通直航洛杉矶、伦敦、莫斯科、悉尼、马德里等洲际和洲内的直航航线作为国际航线开发的首要任务。同时，加强与外国航空公司的业务合作，开发中转产品，为洲际航线的平稳运行增加客货运力。
    在洲际航线大发展的同时，青岛机场在周边国际航线上也在持续发力。除了进一步强化自身日韩门户地位外，青岛机场与“一带一路”重要节点机场增强联动，全力推进东南亚—中西部—青岛—东北亚的空中走廊建设。今年上半年，青岛机场新增青岛—福州—吉隆坡航线；下半年，还将开通暹粒—青岛—金边和青岛—巴厘岛等定班航线，将进一步增强与东南亚地区的互联互通。届时，青岛机场将实现与半数东盟国家的空中对接，东南亚通航航点的数量将增至7个。
    青岛空港面向日韩的优势明显，航点辐射日本、韩国各主干线机场，日韩航班每日往返运营达16和40架次，形成了“高频次、全覆盖、常态化”的快线运营态势，占青岛国际航班总量的68%。目前，青岛机场拥有定期航线160条，驻场航空公司39家，通航城市96个，充分发挥了面向日韩的门户机场功能，向“东北亚区域枢纽机场、面向日韩门户机场”目标大步迈进。