博弈新能源汽车
　　
　　在刚刚过去的7月，新能源乘用车销量接近3万辆，同比增加162%。而在7月新能源汽车企业销售排行榜中，吉利勇夺桂冠。在李书福心里一直藏着一个新能源汽车帝国的梦。
　　
　　经济之声：吉利现在在上半年电动车制造商全球的销量排行当中我们看到数字首次进入前二十名，六月份销量1334辆，上半年3795辆，您对吉利新能源汽车的这个业绩满意吗？
　　
　　李书福：吉利汽车现在规划到2020年90%以上的产品都是新能源汽车，现在我们帝豪纯电动的汽车一个月现在是一千多台，接下来我们的量就上来了，今年我们要完成的是将近两万台纯电动的帝豪的，今年我们的计划，当然现在还没有到年底，也许两万，也许一万八，也许一万七，这是今年的目标。从明年开始，我们会有插电混动的、油电混合的都会推出来，因为现在国家非常重视节能减排，非常重视能源消耗的指标，尤其是第四阶段的平均油耗，每辆车都控制在4升左右5升以下，对这些我们都已经做好准备了。你所关心的纯电动汽车我想我们会稳健的朝前发展。
　　
　　经济之声：刚才我们提到了纯电动的新能源汽车，纯电动新能源汽车现在在国内很多销量我们分析发现都在限购很严格的一线城市，包括它是在一个很大的补贴力度下完成的现在这种销售。所以有人就担心这种销售支撑会不会比较脆弱，一旦限购发生变化或者说我们的补贴发生变化，我们这种新能源汽车未来的销量也会有变化，你怎么看它们的前景？
　　
　　李书福：我觉得纯电动汽车的发展一个大方向是完全正确的，世界汽车工业的电动化、轻量化和智能化，这是大家所普遍认同的，我们也都在做。但是这个时间节点到底什么时候、能够实现多少比例的纯电动汽车在市场上的推广应用，这个需要市场的检验。从眼前来讲，完全是靠政府的补贴以及强制性牌照的控制来推进纯电动汽车工业的发展，它能走多远，能不能走得更好，这个需要时间的检验，因为现在还刚刚开始，从欧美国家来看，它确实有一个曲折的过程，中国由于能源的原因，所以要坚定发展电动汽车这样的信念，我觉得战略上是正确的，那么在具体的推进的过程当中如何更好的协调起来，更好的把基础设施建立起来，以及在取消补贴以后，如何使碳交易平衡，这项工作做的更加科学。这些工作如果都能跟的上去的话，纯电动汽车在中国长期可持续发展是有可能的。从成本来讲，纯电动车比传统汽车要高；从使用便利性来讲，纯电动汽车比传统汽车要麻烦。
　　
　　别拿互联网思维造无人驾驶
　　
　　上周，沃尔沃已经和优步达成3亿美元协议，将共同开发无人驾驶汽车，这是传统汽车制造商联手硅谷科技公司的最新案例。而在李书福眼里，这种联手的背后却有着微妙的关系。
　　
　　经济之声：您怎么看待目前无人驾驶技术市场的状况？
　　
　　李书福：无人驾驶是汽车驾驶的大方向，也是汽车工业发展到今天需要升级的一项技术，但是无人驾驶技术现在还没有完全的成熟，大家都在千军万马、你追我赶，可能还需要五六年的时间，有可能实现完全的无人驾驶。这项技术其实在全球已经研究将近二十年了，一开始沃尔沃开始研究到今年应该十八年了。这个东西不是一夜能成的，它是一个很复杂的技术。既有软件的技术，又有硬件的技术；既有车子本身的技术，又有云端、地图等各方面的配合支持，还需要一段时间实践和探索。
　　
　　经济之声：未来发展也不是太乐观的是吗？
　　
　　李书福：现在大家都很有信心，从技术本身来讲不会有太大的障碍，但是毕竟，涉及到人的生命，这个跟手机或者说其他的IT信息技术、跟电子游戏还是有差别的。汽车无人驾驶技术的发展，不能按照电子游戏这种技术的发展的理念，不能按照互联网或者说这种IT技术的这种发展理念去发展无人驾驶技术。无人驾驶技术它一定是在汽车公司安全的这样的理念下去进行发展，所以这就是两个领域如何更好的协同的问题。作为汽车公司，他追求的首先是安全，追求的首先是人的生命的保障。而作为IT公司的话，他追求的是变化的快，节奏的快，死机了不要紧，这个完全是两种不同的理念。那么汽车公司要想实现无人驾驶，他需要IT公司的支持，所以两个领域必须要融合在一起。