继之前的“打车软件大战”结束之后，中国新兴互联网市场又进入了“共享单车大战”的时代。地铁口停着各种颜色的共享单车，可谓姹紫嫣红，像是一场混战之后的一片狼藉的战场。

　　作为最早出现在中国市场上的共享单车，ofo最初主打的是校园，因为其轻便舒服，迅速得到师生的喜爱。ofo最初的定位也是针对某一个相对封闭的区域，通过大量投放迅速占领该区域，然后再拿下另外一个区域，最后实现全覆盖。

　　因此ofo的发展是通过迅速的占领，用垄断效应来实现市场的拓展。所以为了占领的迅速，ofo必须降低成本。比如采用最简单的链条传动，充气轮胎，普通刹车等，甚至共享单车的锁具设计都是只是最简单的密码锁，这样的结果就是ofo小黄车的成本甚至可以压缩到100元左右!

　　但低成本带来的必定是低质量，没过多久，人们发现10辆小黄车中有6辆都是坏的，不是缺胳膊少腿，就是被私人占有，使得一些用户不得不卸载ofo的骑车软件，导致ofo的用户大量流失。

　　而被损坏的小黄车除了带来不良的用户体验外，还制造了大量的城市垃圾。ofo单车由于机械锁设计，无法定位每一辆单车的位置，即便单车严重破损，ofo方面也无法在第一时间进行维修和回收。久而久之，待修车辆越来越多，亟需回收的小黄车流落在城市的角落，成为废弃的“城市垃圾”。而这些“城市垃圾”，不在网友爆料和媒体曝光的情况下，ofo方面无法知晓，也就无法找到，无法进行回收。

　　ofo低成本的共享单车让其缺少了发展的动力，根据国内权威第三方数据调研机构速途研究院发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》可以看出，截至到今年第一季度，整个共享单车市场的企业发展规模分化已初步显现。以订单量计算，摩拜单车市场份额达56.56%，ofo则以29.77%的份额排名第二位，哈罗、小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。

　　共享单车的战争还处在白热化阶段，短期来看并没有结束的迹象，也就是说，共享单车领域的赛跑，也许会是一场长跑。对于低成本、低质量、低份额的ofo来说，未来还有一番苦战。