碎片化、个性化、年轻化和数字化，中国汽车营销环境正在迈入一个新的时代。如是情况下，汽车企业认为的挑战有哪些？他们选择了什么样的新方式去影响消费者？流行的数字化营销到底是目的，还是手段？企业社会责任对品牌建设有没有作用？

　　围绕这些问题，在5月8日第九届中国汽车蓝皮书论坛上，东风本田执行副总经理陈斌波，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏，展开了精彩的讨论，主持人是中国知名数字营销专家、商业趋势观察家肖明超(博客,微博)。（点击文末“”查看讨论现场精彩视频）

　　以下是讨论详情。

　　新营销环境下有哪些挑战

　　一是碎片化。今天的信息也不知道从哪来的，渠道非常多这种碎片化为营销带来非常大的挑战。都讲整合营销，但很多时候整合是件挺痛苦的事，我们希望CCTV能搞定就好了，但现在发现这个时代已经结束了。

　　二就是个性化。汽车消费对很多人来说，过去是身份、符号、地位的象征，今天则越来越生活化，越来越希望成为自我的一种表达。现在有20多家新造车公司，一半左右都是互联网出身，如果他们的车造出来，一家4款车，就会多出来100多个车型。我想，他们可能也看到是个性化的需求。

　　三是年轻化。未来年轻消费者真的发生变化了，现在90后、95后都是含着金钥匙长大的，他们对产品、服务的要求有时候很挑剔，也可以说是“变态”。

　　最后是数字化。人工智能也好，车联网也好，最后是产生大数据，数字化涉及到移动互联网所接触的用户，他们很多时候的感性化消费很奇怪。我们曾经做过一个研究，汽车品牌做营销的时候，总是讲卖10多万的车对10多万的竞争对手，但最后发现消费者走进4S店转了一圈之后，买的超过他预期价格五六万的车，这很难去理解。

　　这“四化”对我们是很重要的几个挑战。在这些基础上，今天的第一个问题是，当整个营销环境发生变革后，最难的事情是什么？最有挑战性的事情是什么？

　　陈斌波（东风本田汽车有限公司执行副总经理）：不管什么时候做营销都是最难的，最有挑战性的一份工作。我经常说一句话：营销人是跳高运动员。

　　肖明超：卖不好都说是营销的问题，不是产品的问题。

　　陈斌波：现在是变化比较快、比较大的时代，在技术路线各方面未来选择都不明确的混沌情况下，营销人不仅仅考虑今天，还要考虑未来的模式。消费者发生重大变化的时代里中，我们如何和更年轻的消费者沟通，在这个碎片化的时代中，最有效的沟通方式到底是什么？说实在的，现在仍然在探讨过程中。

　　我们做体验中心是一种方式，做互动活动是一种方式，利用互联网的很多工具，VR技术等等，也都在尝试过程中。但这些方式是不是最有效？我们还在这个过程之中，我相信再有一两年，所有东西明确以后，会有更好的做法。

　　肖明超：你的意思是，新的营销手段都在尝试，但是效果并不明显？

　　肖明超：还得继续探索。奥迪也是豪华品牌，也在讲个性化、年轻化，你们怎么应对？

　　荆青春（一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理）：对我们营销体系这些人来讲，无论是豪华品牌，还是其他，我觉得最难的还是趋势变化的把握。我们也在变，一直在追，一直在前瞻性预测用户需求的变化、行业发展趋势的变化，但是我们时刻感觉到压力和可能的差距感。

　　李宏鹏（北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁）：我认为，整个汽车营销人面临的挑战就是思维观念的转变。

　　这圈里很多人都做了10多年、20多年了，经历过汽车在中国从计划经济到商品化、市场化，营销是什么呢？我们以前的理解就是如何把商品卖出去，卖得越多越好。现在营销是什么呢？已经没有办法定义了，它已经完全是多元化的新名词了。

　　我们每个人现在都过度依赖传统渠道、传统模式，所有竞争的焦点还都停留在相对传统的领域，我们虽然都在新的领域做尝试，但是真正的发力点还不在这。奔驰开了咖啡厅，也不是我们现在主要依托的地方，是在做尝试，重点还是4S店这种传统模式。

　　传统模式和新的消费需求、客户需求的冲突点越来越深。以前我们都叫管理者，厂家管理经销商，我们管理经销商如何把车卖好，这个思维已经越来越滞后于市场需要。

　　现在我们第一个叫体验，为什么？谈体验的时候，你自身就是一个客户。我去奔驰体验中心，不是站在所谓管理者的角度去视察工作，而是一个体验者。进4S店，领导过去叫视察，现在叫体验。我不仅仅体验奔驰的4S店，也体验别的品牌的4S店。体验的时候，我站在客户角度来看，发现我们问题太多了，而这些问题还是我们孜孜不倦去做的。人钱物全花在上边，但是客户需求改变了，他们不认可了。